昨天，浙江省公安廳、省交通廳和省安監局聯合公布2012年100處省級重點治理的危險路段，這是2002年以來第11次向社會公布危險路段。 　　 
　　今年的100處里頭，交通事故多發點段有16處，其余84處均為臨水臨崖高落差危險路段。 　　 
　　省公安廳交管局高級工程師夏方慶表示，今年公布的這16處事故黑點，均未能滿足現行實施的公路技術標準。 　　 
　　上周，記者跟隨他探訪了其中3處最為典型的危險路段。 　　 
　　A.高速路事故王 　　 
　　黑點(段)：沈海高速溫州南白象至平陽路段 　　 
　　數據：近3年來，每年事故接處警700起，其中去年多達747起，死亡21人，其中1.7公里長的三都嶺隧道，一年發生事故197起，占該路段事故總數的1/4。 　　 
　　記者現場報告： 　　 
　　南白象至平陽段，全長32公里。 　　 
　　原本設計日均流量僅為2.5萬輛的這一路段，目前日均流量已達5萬輛，今年春運時最高流量甚至突破了7萬輛。 　　 
　　去年7月，這里曾出過重大事故，快報也有報道：一輛合租去蒼南進海鮮的重型廂式貨車，追尾撞上了一輛重型半掛車，海鮮車上9人遇難。 
　　　　 
　　交警說法： 　　 
　　為什么車流量大？ 　 
　　　高速交警溫州支隊二大隊副教導員徐海宏說，除甬臺溫和金麗溫高速路在南白象大型樞紐互通合流外，這里由于橫跨甌海、瑞安、平陽和蒼南4個縣市，區間車流量大。 　　 
　　溫瑞平蒼經濟發達，公務、商務活動頻繁，其中來往溫州市區和各縣市的車流很明顯，特別是瑞安段日均流量已達6萬輛左右，“它已類似城市道路。”高速交警在執勤中也發現，這里頭有不少車，還明顯帶有城市的習慣，見縫就鉆等亂穿插現象較多。 　　 
　　此外，這段路沿線，由于聚集著浙閩邊貿水產交易市場、蒼南參茸市場、瑞安商貿城等大型專業批發市場，商販云集，吸引著大量貨車固定來往。比如，寧德、麗水、臺州等地的商販經常會七八個或10來個人合租一輛貨車來這里批發貨物，再趕回當地轉手賣給零售商。 　　 
　　在這樣大的車流量下，三都嶺隧道和被稱為“傷心嶺”的杭金衢高速路新嶺隧道，也有著類似之處，它們都是交通“瓶頸”，擁堵、事故多發且在節假日期間最為突出。 　　 
　　為什么疲勞駕駛死亡事故高發？ 　　 
　　從2008年開始至去年，造成這段路死亡事故的元兇是疲勞駕駛，肇事車型主要為貨車——4年里，貨車事故引發的死亡數，比重最高的一年占了93.3%，最低的也有76.5%。 　　 
　　為啥這樣？除車流量飽和外，服務區的設置不合理，是這段路的先天硬傷。 　　 
　　溫州服務區和蒼南服務區間隔59公里，但溫州服務區并不在沈海高速路的主線上。徐海宏說，想進入休息，需繞行兩三公里，“很多司機不愿意。”而事實上，即便司機們愿意多走段路進去，里頭停車位也只有42個。 　 
　　　另外，由于它剛好緊連金麗溫高速終點出口(即溫州南出口)，在夜間，這42個停車位，停得最多的也是等著天亮，要進溫州市區的貨車。 　　 
　　在徐海宏看來，這一系列原因，導致了溫州服務區，已失去了可提供休息的意義。 　　 
　　然而，這里要是不休息，也就意味著，會讓更多長途司機感覺疲勞。 　　 
　　B.地方道路接處警最多 　　 
　　黑點(段)：328省道麗水碧湖下南山村路段 　　 
　　數據：去年一年接處警590起，5人死亡。 　　 
　　記者現場報告： 　　 
　　這一事故多發路段，僅2公里。 　　 
　　這是一條雙向4車道的長直路，中央的綠化植被隔離帶有半米高。 　　 
　　往麗水方向，它有個長下坡。上坡道與G25長深高速碧湖出口交織，下坡處還連接著一個大型交通轉盤——其中有近半 　 
　　　數的事故，即出在轉彎位置。 　　 
　　交警說法： 　　 
　　中央綠化帶的植被高度不夠高，也是造成事故多發的原因。畢竟這里對向開車，夜間車燈一照，司機就眼花了。 　　 
　　此外，這里沒有安裝監控設備，以至于很多司機超速行駛肆無忌憚。 　 
　　　這里最大問題，即在于交通轉盤和省道交會位置。 　　 
　　且排除超速不說，省道的設計時速為100公里，轉盤為40公里，即轉盤一進一出兩個交會點，本身很容易刮擦撞上。 　　 
　　而對于1.5公里14個口子，已遠遠低于公路建造標準——按規定，兩個口子最低不能少于500米。 　　 
　　在他看來，現在要做的，并不是封口子，而是把綠化環島廢除，改成按國家標準設置的T形交叉口，實施交通信號燈控制路口。 　　 
　　C.百公里死亡人數最多 　　 
　　黑點(段)：220省道武義上松線吳宅村路段 　　 
　　數據：2公里范圍內，去年8人在事故中殞命。 　　 
　　記者現場報告： 　　 
　　這段路，一頭連接松陽，一頭通武義縣城。 　　 
　　上松線是一條雙向兩車道的二級加寬公路，兩側為非機動車道，車道都非常寬，且幾乎都是筆直的。 　　 
　　交警說法： 　　 
　　跟328省道麗水碧湖下南山村路段一樣，這段路兩邊同樣是村莊，事故也多為機動車撞行人或電動車的類型。 　　 
　　但從這些亡人事故原因分析，肇事車多半車速過快。 　　 
　　包括這2公里在內，交警部門此前已在上松線25公里范圍內，安裝了15個測速點——從抓拍的情況看，一天可拍到200多輛超速車。 　　 
　　經實地測量，這段路的機動車車道有4.5米寬，標準規定是3.75米，“這是最大的問題所在。” 　 
　　　為什么車道寬卻不是好事？他說，人開車有個動視力，車速越快，司機的可視范圍也就越窄。 　　 
　　換句話說，車速提上去了，但車道本身很寬，也會讓人感覺自己在安全范圍內開車。 　 
　　　由于車道寬，便給高速行車創造了視覺條件，但它還有不少村莊出入口、坡度等不具備高速行駛的其他道路因素，所以事故多發并不奇怪——車速快遇突發狀況時，多半就沒辦法再采取安全措施。 　　 
　　交通事故多發點段：指一年內500米范圍發生12起以上交通事故的路段，或國省道、重要縣道近3年來500米范圍內發生3起以上死亡交通事故的路段，又或者2公里范圍內發生3起以上一次死亡3人以上交通事故的路段，以及急彎、陡坡、連續下坡、視距不良、路側險要、交通環境復雜的路段。 　　 
　　臨水臨崖高落差危險路段：指臨水的水庫在常態下，水深1.5米以上，臨崖高落差在8米以上。