廣深鐵路年報顯示，2011年貨運收入13.86億元，同比增長5.43%，2010年為9.59%。廣深鐵路解釋稱，雖然運量和收入增速均出現下滑，但是去年4月1日鐵路貨物運費每噸公里上調0.20分，其業績下滑幅度并不大。

　　不過廣深鐵路對2012年貨運價格仍然表達了憂慮。廣深鐵路在年報中稱，運輸價格是影響公司營業收入的重要因素，若鐵路運價政策發生調整，或運價政策因為市場等原因在執行上與預期存在出入，都將給公司經營帶來一定風險。

　　當然，近期市場有關于鐵路提價的傳聞，若貨運價格再次上調，廣深鐵路的擔憂可能不足慮。從歷史上看，鐵道部從1997年至今共10次上調貨運價，其中有4次提價是發生在3月末、4月初，如2011年提價就是在4月1日。因此，今年如果再次提價，3月底、4月初將是敏感時期。

　　運營成本不斷攀升是鐵路提價的推動力。數據顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。根據中電聯發布報告稱，“十二五”期間電價應漲27.6%，也就是每年按照7%左右的增速提高電價。因此興業證券鐵路運輸行業分析師曾旭認為，未來鐵路運輸成本依然會繼續增加，這是鐵路提價最有利、最直接的驅動力。

　　“預計今年鐵路貨運價格在4月份上調的可能性很大。”申銀萬國研究認為，從歷次調價看，提價幅度基本上在6%至13%之間，考慮去年成本上漲較多，以及今年成本壓力依然較大，物價環境較為寬松等情況，今年提價幅度將遠超去年，幅度預計在10%-15%左右。

　　提價預期下，鐵路上市公司將顯著受益。曾旭認為，大秦鐵路由于貨運量巨大、周轉量高，受益運價提升最多，即使在貨運價只提升5%的情況下，也將使2012年EPS增長5%。鐵龍物流和廣深鐵路也有貨運業務，在貨運價提升5%的情景下，鐵龍物流和廣深鐵路2012年EPS有望增長4%和3%。