極度分散而導致的低規模經濟，節節攀升的油價，以及運輸價格的不斷下滑，正在蠶食著物流企業原本并不豐厚的利潤。第三方物流企業的出路在何方？對此，業內專家指出，物流企業是時候告別直接降低物流成本的“節流”時代了，他們應該把更多關注的目光投向“開源”。

　　危機與機遇并存

　　近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協外事委員會副主任周可仁披露了中國倉儲協會的相關調查數據。據不完全統計，目前，我國生產企業原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%；成品銷售物流方面，27%的執行主體是生產者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結合；商貿企業物流執行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔，62%由公司自理，而在這個領域，美國卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會化配送發展得最好的日本，第三方物流業占整個物流市場的比例更是高達80%。

　　盡管物流企業近年來如“雨后春筍”般出現，但第三方物流的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運輸是通過“原生態”的貨運場站進行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業,也開始琢磨繞過物流服務商,直接指揮貨運場站的貨車進行運輸。

　　這既是一個危險的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業難以實現服務、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規定，以及高速公路的高收費比例，也成為制約第三方物流發展的重要政策因素。比如，我國關于半掛車的收費規定，就導致代表先進快速運輸方式的甩掛運輸難以得到推廣。世界上70%的收費高速公路在中國,也反應出我國物流企業的負擔沉重。

　　沃爾沃卡車公司物流案例（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業的運輸狀況非常關注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業所進行的對比研究表明，我國公路運輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發展的高速公路必然帶動運輸市場從公路零擔網路逐步升級為快遞網絡，我國的物流企業正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業不斷涌現，物流行業分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環境也在清晰地表達整合前兆：社會的平均流轉規模下降，物流企業控制范圍由小到大地發展，無關稅障礙區域不斷出現……隨之而來的將是物流行業內部大規模企業并購重組的市場整合，優質的具有區域優勢或細分市場優勢的中小企業也有望獲得豐厚的“價值重估”機會。

　　全球著名咨詢公司IDC關于外資物流企業將進一步加快并購的觀點與此不謀而合，而行業內的多起并購案例也印證著這個趨勢。2007年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場的信心；2007年6月，美國最大的公路運輸商RYCWorldInc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業的吸引和價值。

　　創新的哲學

　　探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業務時,普遍存在一些認識上的“誤區”。比如，他們認為上游企業在實施物流外包時,只是出于對非核心業務的簡單外包，因此在接受外包業務后，只想從事職能業務的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業務并提供創新性服務方案，由此必然導致物流企業被視為可有可無的“苦力”。問題的實質是,高效供應鏈已成為決定企業成功的關鍵因素,企業實行物流外包的原動力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時掌握的物流運營能力，以此提升企業的供應鏈管理水平。對于第三方物流來說，只有充分認識到這一點，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰略伙伴,才有機會分享客戶的價值成長成果。

　　沃爾沃公司業務發展總監朱波用嚴肅的口吻告訴記者：“卡車是賺錢的工具，只有賺錢的用戶才會認為沃爾沃是好的供應商，因此沃爾沃十分樂意幫助客戶提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶使用沃爾沃卡車后，成本反而提高了。哪怕出現一個這樣的客戶就是一個負面教材，那對品牌造成的負面影響是難以估量的。任何企業都不敢拿自己的品牌來開玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著名的企業。”

　　據他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導我國物流行業的消費觀念；另一方面，也是為了增加自身的話語權；同時，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經驗，從國外引進一些新的運輸方式和先進的物流理念，更好地為中國的客戶服務。

　　對于物流企業如何重塑市場這個問題，朱波根據沃爾沃公司對我國運輸狀況的了解和經驗，提出了應對建議，“抱怨環境糟糕是毫無意義的，只有轉變觀念,創新服務內容，才是物流企業擺脫困境的唯一出路。”他表示，物流企業“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個，那就是通過創新去提升客戶的經濟效益。