3月5日下午3時，大窯灣港區，緊鄰集裝箱碼頭的大連鐵路集裝箱中心站，三臺四層樓高的軌道式龍門吊下，10余臺集裝箱卡車沿作業線一溜排開，從鐵路車體卸下的集裝箱被龍門吊直接裝上卡車，送往一道之隔的集裝箱碼頭裝船出海。大連中心站自去年7月隨港口航線布局調整開始集裝箱海鐵聯運的作業，作業量快速增長，今年前兩個月作業量均超過18000標箱。
　　作為東北地區鐵路集裝箱唯一的港口型中心站，大連中心站依托先進的基礎設施和設備，通過港口和鐵路的緊密合作，不斷優化調整集裝箱海鐵聯運的作業流程，目前裝車作業基本全部實現港、站直取，卸車作業的直取比例逐步提高，通過港、站之間的整體作業計劃協調，減少了集裝箱落地存儲和再次起吊裝運的過程，隨著作業環節的減少，設備操作量和能耗也得到大幅度的降低，作業效率和能力得到明顯提高。
　　在作業現場計時，龍門吊將集裝箱從班列上吊起，到穩穩裝上集裝箱卡車，單箱作業時間約兩分鐘，三臺龍門吊同時作業，一整列40尺重箱全部卸完也就一個小時左右。這邊車體剛剛卸空，準備運往東北腹地的集裝箱已經被集卡運到龍門吊下了。中心站負責人介紹，目前循環班列全部在場停留時間在8小時以內，春節期間，中心站最多一天完成到發12列。
　　雖然作業繁忙，但是現場并沒有多少工作人員。中心站負責人特別介紹了正在使用的無線調度指揮系統：“中心站的設施布局與集裝箱碼頭只一線之隔，在作業信息系統上結合得更加緊密，是無縫鏈接的�！彼�有作業計劃都通過港口社區系統與客戶、碼頭和鐵路等相關合作方提前編制，共同確定。集卡拖運集裝箱進入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動化大門通道后，箱號識別系統自動識別箱號，RFID車號識別系統自動識別車號，驗殘系統對箱體進行檢驗，所有數據在系統內與碼頭、車站、客戶的作業計劃進行核碰，確認后自動放行。同時，作業指令通過無線網絡發送到龍門吊終端，駕駛員遵照指令操作即可，大大提高了作業效率和準確性。
　　據介紹，大連中心站目前有超過10組車體在長春東、齊齊哈爾、五棵樹、讓湖路、沈陽、哈爾濱等線路循環開行，并隨時對增加的貨運需求協調鐵路相關部門增配運力，確保海鐵聯運貨物隨到隨運。未來，圍繞大連、沈陽、哈爾濱三個中心站，依托大連站將進一步構建輻射東北腹地的鐵路集裝箱網絡，完善連接東北各城市和口岸的集裝箱海鐵聯運通道。
　　大連鐵路集裝箱中心站是鐵道部“十一五”規劃中的18個現代化鐵路集裝箱中心站之一，是鐵道部和遼寧省共同建設的國家重點項目，由中外合資的中鐵聯集和大連港共同投資建設。大連鐵路集裝箱中心站位于保稅區從家屯，金窯線金港站和大連港大窯灣集裝箱碼頭之間，是東北地區唯一的港口型中心站，與大連港大窯灣集裝箱碼頭實現海鐵聯運無縫對接，已建成設施的設計年吞吐能力達50萬標箱。
　　國內已經開始運營中的8個鐵路集裝箱中心站分別是昆明、重慶、成都、鄭州、西安、大連、青島和上海。