德國作為世界經(jīng)濟強國，有著完善的物流服務(wù)體系，2007年物流行業(yè)收入超過2000億歐元，位列經(jīng)貿(mào)和汽車工業(yè)之后排在第三位，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近10％。物流產(chǎn)業(yè)社會化和綜合服務(wù)水平高，注重物流技術(shù)研究和專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，基本實現(xiàn)了以運輸合理化、倉儲標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化為標(biāo)志的現(xiàn)代綜合物流管理與服務(wù)。

　　運輸作為物流作業(yè)的核心，其組織化程度直接影響到物流生產(chǎn)效率。貨物運輸組織化程度高是德國物流業(yè)發(fā)展的顯著特點之一，現(xiàn)已形成了以少數(shù)大型跨國企業(yè)為龍頭，以中等規(guī)模貨運企業(yè)組成的聯(lián)盟為中堅，中小型貨運企業(yè)為補充的貨運組織市場主體。本文以德國最典型的貨運代理企業(yè)聯(lián)盟為例，分析了德國貨運代理聯(lián)盟的發(fā)展模式、運作特點。

　　貨代聯(lián)盟發(fā)展背景

　　德國貨代聯(lián)盟發(fā)展起步于上世紀(jì)80年代，成長于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)。上世紀(jì)80年代共成立了6家聯(lián)盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各個聯(lián)盟都獲得了快速發(fā)展。德國貨代聯(lián)盟的快速發(fā)展一方面是物流業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如貨代公司的日益壯大、市場的逐步開放以及競爭的加劇等。

　　1．德國貨代公司的快速發(fā)展

　　德國的貨代公司發(fā)展起步于上世紀(jì)70年代，能夠提供倉儲、中轉(zhuǎn)、運輸以及增值服務(wù)，如理貨、包裝、預(yù)裝配、呼叫中心、回程貨物處理、價格標(biāo)簽等，主要從事貨運組織，在道路貨物運輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。目前50％的貨代公司提供零擔(dān)運輸，20％提供包裹運輸服務(wù)，70％的企業(yè)能夠提供國際貨物運輸服務(wù)。企業(yè)規(guī)模不斷壯大，企業(yè)平均從業(yè)人員數(shù)量從1985年的33人一直增加到現(xiàn)在的64人，自備運輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，從1990年64％下降到現(xiàn)在的58％。

　　2．貨運市場的逐步開放

　　從上世紀(jì)80年代中期開始，德國逐步實行貨運市場自由化，其歷程大致為：1985年開始提出運輸服務(wù)自由化，1993年初價格管理全部取消，包括定價、價格體系，1994年歐共體跨國運輸限制取消，1997年底市場準(zhǔn)入限制完全取消，1998年短途、長途運輸、搬家運輸?shù)膭澐址绞饺∠�，�?998年德國基本上實現(xiàn)了貨運市場的自由化，只是對用大于3.5噸的車輛（包含掛車）從事經(jīng)營性道路貨物運輸?shù)膶嵭袦?zhǔn)入許可和強制保險，其前提是專業(yè)知識、誠信、資本能力（確保競爭能力、運輸安全、環(huán)境保護）。到上世紀(jì)90年代末，基本實現(xiàn)了自由化。

　　3．市場競爭的加劇

　　由于市場開放、燃料價格升高、運輸成本提高、歐洲東擴以及企業(yè)并購潮的興起，德國貨運競爭日益激烈，特別是中等以下規(guī)模企業(yè)生存壓力逐漸增大。為拓寬運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運公司走向了聯(lián)合。

　　貨代聯(lián)盟運作模式

　　聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的（如參股），有松散型的（如通過簽定合同建立合作關(guān)系，而各個企業(yè)又相對獨立，經(jīng)營仍然比較靈活），另外還有交費式，通過繳納年費加入一個大的聯(lián)合體。松散型是德國貨代聯(lián)盟的主要運作模式，下面以CargoLine公司為例，分析德國貨代聯(lián)盟運作模式。

　　1．CargoLine公司概況

　　CargoLine公司成立于1993年，由7家中等規(guī)模的貨物運輸企業(yè)以合股的形式建立，目前股東數(shù)量逐漸增加到15個，其目標(biāo)是成立一個由中等規(guī)模企業(yè)組成的聯(lián)盟，在所有的合作伙伴中推行統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以拓展業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量和運輸可靠性。

　　CargoLine公司2007年發(fā)貨量6300萬件，工作人員5000余人，合作伙伴46個，配送點48個，每日直達貨運線路800多條，可轉(zhuǎn)換貨箱3420個（類似于一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），卡車2794輛。主要通過簽訂合同的方式，在全德國范圍內(nèi)和歐洲大陸不斷發(fā)展新的合作伙伴，截止到目前，已經(jīng)發(fā)展為擁有70（德國國內(nèi)48個）個成員，業(yè)務(wù)能力覆蓋歐洲的強大聯(lián)合體，其業(yè)務(wù)主要是零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織、運輸、中轉(zhuǎn)、配送及其相關(guān)服務(wù)，在德國2006年百強物流企業(yè)中排第18位。在全部70個成員中有48個成員企業(yè)位于德國國內(nèi)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全德國的每一個角落。這些成員國不僅僅局限于一起組建了強大的聯(lián)合體，其每一個成員大都是擁有悠久歷史，在各自地區(qū)有著較高的知名度和市場占有率的企業(yè)。

　　2．合作關(guān)系以契約式為主

　　Cargoline企業(yè)聯(lián)盟運作模式是相對松散型的，這也是德國物流企業(yè)走向聯(lián)合的主要方式，各成員之間的責(zé)任和義務(wù)由一系列框架性文件、合同進行制約。

　　聯(lián)盟的運作、發(fā)展、成員之間糾紛的調(diào)解由Cargoline公司具體負(fù)責(zé)，除了Cargoline公司的股東之外，各成員和Cargoline公司沒有隸屬關(guān)系，成員企業(yè)之間在相關(guān)業(yè)務(wù)（如主要是運輸和配送）進行合作之外，其經(jīng)營活動是完全獨立的。合作關(guān)系的基礎(chǔ)是一些法律法規(guī)和行業(yè)公約，法律法規(guī)包括：《商法典》（HGB關(guān)于貨運代理的規(guī)定）、《貨運汽車交通法》（GUKG）、《汽車交運輸規(guī)定》（KVO）、CMR（關(guān)于國際道路貨物交通運輸?shù)囊恢乱庖姡�、SPV（運輸保險基本條款）等。行業(yè)自律公約包括《德國通用運輸條款》（ADSp）、AGB（ADSp的補充條款）等。

　　3．聯(lián)盟的組織機構(gòu)完善

　　Cargoline聯(lián)盟的組織管理機構(gòu)包括：股東大會、全體大會、咨詢委員會。股東大會由股東成員組成，主要負(fù)責(zé)公司發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)以及重要政策，并負(fù)責(zé)選舉Cargoline公司總經(jīng)理以及咨詢委員會部分成員。

　　全體大會：不定期召開，主要對公司發(fā)展的重大事項進行商討，提出相應(yīng)意見和建議，并選舉咨詢委員會成員。

　　咨詢委員會：其主要任務(wù)是為總經(jīng)理提供各種意見和建議，并對其工作進行全方位的支持，監(jiān)管各項合同執(zhí)行情況。共有6名成員，其中5名由股東大會選舉（4名選自股東會員，也就是從15個股東中間選取，另1名為獨立委員，來自聯(lián)盟外部），還有1名委員為合同伙伴的代表，由全體大會選舉產(chǎn)程。各委員每3年選舉一次，

　　作為負(fù)責(zé)聯(lián)盟具體運作管理的Cargoline公司，其主要職責(zé)是：執(zhí)行股東大會上形成聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及目標(biāo)；負(fù)責(zé)發(fā)展聯(lián)盟新成員，包括資格審查、談判、合同簽訂等；負(fù)責(zé)制訂、修改各成員之間合作規(guī)則；負(fù)責(zé)組織實施各種信息系統(tǒng)的建設(shè)、運行；負(fù)責(zé)組織投標(biāo)和對大客戶的服務(wù)；各種服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量控制；組織宣傳、營銷等活動。

　　Cargoline公司的機構(gòu)非常精簡，設(shè)有總經(jīng)理、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、公共管理、服務(wù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、重點客戶負(fù)責(zé)人、質(zhì)量管理負(fù)責(zé)人、市場營銷負(fù)責(zé)人等職位�？�?cè)藬?shù)約為10左右。

　　貨代聯(lián)盟組織方式

　　Cargoline聯(lián)盟的主要業(yè)務(wù)零擔(dān)貨物運輸，其貨物運輸組織模式如下：

　　1．共享運輸資源

　　通過聯(lián)盟企業(yè)之間的合作，可以最大限度地優(yōu)化運輸組織，降低運輸成本，其主要運輸方式有：

　　1．一站式運輸：聯(lián)合體成員A將貨物直接送到成員B那里，B負(fù)責(zé)貨物的配送，一般用于中、短距離貨運。

　　2．集線式運輸：主要針對一個較大區(qū)域范圍但貨運量非常少的情況，為方便配送，一般在此區(qū)域內(nèi)多設(shè)立一個中轉(zhuǎn)中心，在這里集中進行理貨，之后將貨物發(fā)往各自的配送點，然后再進行配送。

　　3．節(jié)點式運輸：聯(lián)合體成員A和B直接將貨物運到兩成員所在地的中間商定位置，然后交換貨物（直接交換貨廂），各自運輸對方的貨物回來，并負(fù)責(zé)配送，此種方式一般適合長途運輸，且雙向均有貨源。

　　4．多式聯(lián)運：對于長距離單向貨物運輸，也就是沒有回程貨物的情況下，成員A通過鐵路將貨物發(fā)出，由成員B從鐵路貨運站接貨，并負(fù)責(zé)配送。

　　2.共享運輸中轉(zhuǎn)資源

　　由于德國面積不大，因而需要進行中轉(zhuǎn)的貨物比例不是很大，中轉(zhuǎn)有三個層次：

　　1．國際性貨物中轉(zhuǎn)中心：中轉(zhuǎn)倉庫面積6500平方米，65個車輛接駁門，主要負(fù)責(zé)前往或來自其他國家貨物的中轉(zhuǎn)，也負(fù)責(zé)部分國內(nèi)貨物的中轉(zhuǎn)。

　　2．地區(qū)性貨物中轉(zhuǎn)中心：有兩個，北德貨物中轉(zhuǎn)中心和南德中轉(zhuǎn)中心，面積各約為5000平方米，50個車輛接駁門，分別負(fù)責(zé)北部和南部德國的貨物中轉(zhuǎn)。

　　3．區(qū)域性貨物中轉(zhuǎn)中心：有4個，主要針對一個較大區(qū)域范圍但貨運量非常少的情況，為方便配送，一般在此區(qū)域內(nèi)多設(shè)立一個中轉(zhuǎn)中心，在這里集中進行理貨，之后將貨物發(fā)往各自的配送點，然后再進行配送。

　　3.共享配送資源

　　由于聯(lián)盟的成員本身都是區(qū)域性的企業(yè)或者某些公司的子公司，通過不同地區(qū)之間企業(yè)代為配送，最直觀的效果就是其服務(wù)范圍可以進行無限制的延伸，從而吸引客戶，增加業(yè)務(wù)量和市場占有率。

　　4.共享物流信息系統(tǒng)

　　Cargoline聯(lián)盟運作的基礎(chǔ)是其完善的信息交換處理能力，其信息交換處理系統(tǒng)主要包括國際物流信息平臺、國內(nèi)物流數(shù)據(jù)交換中心、收費結(jié)算中心和貨物跟蹤查詢系統(tǒng)。

　　國際物流信息平臺AX4：國外的合作伙伴通過AX4平臺將貨物信息傳送到國內(nèi)物流信息交換中心，在那里貨物信息將會被分類處理，并繼續(xù)傳送到相應(yīng)的國內(nèi)合作伙伴那里。

　　信息交換中心：位于國際性貨物中轉(zhuǎn)中心內(nèi)，是整個信息系統(tǒng)的心臟，各成員之間利用其進行貨運信息處理、交換和傳遞。

　　結(jié)算中心：用于各成員之間的費用結(jié)算。

　　貨物跟蹤和查詢系統(tǒng)CEPRAII：客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)登陸該系統(tǒng)，也可以將該系統(tǒng)和企業(yè)自身的信息系統(tǒng)對接，對貨物的運輸狀態(tài)進行實時查詢。（作者單位：浙江省道路運輸管理局）

　　德國貨代聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

　　根據(jù)德國物流及貨運代理協(xié)會的統(tǒng)計，德國現(xiàn)有35個貨物運輸代理聯(lián)盟，平均每個聯(lián)盟有32個合作伙伴（不包含國際合作伙伴），合理的分布于德國。這些聯(lián)盟主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運輸，其中零擔(dān)貨物運輸有11家，占34％，包裹與快遞聯(lián)盟有6家，占17％，占其他大部分為專業(yè)化運輸聯(lián)盟，包括冷凍食品、危險品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37％。道路貨物運輸代理聯(lián)盟在物流行業(yè)中占著重要地位，在德國物流企業(yè)前40強中，有6個是這種聯(lián)合體。

　　德國貨物運輸代理聯(lián)盟的成員多數(shù)為中等規(guī)模的綜合性貨物運輸企業(yè)，業(yè)務(wù)要涵蓋貨運代理、運輸（部分業(yè)務(wù)為外包）、倉儲等主要方面。聯(lián)盟成員在準(zhǔn)入資格方面，除了能提供綜合性貨物運輸服務(wù)，運輸質(zhì)量可靠、信譽好，有一定的市場占有率之外，其所處的地理位置也相當(dāng)關(guān)鍵。因而，成員企業(yè)往往并不是獨立的公司，而是一些公司的子公司，有50％以上的成員是以子公司的身份加入該聯(lián)盟的。對于一個大的運輸企業(yè)來講，其不同的子公司往往加入不同的聯(lián)盟，另一方面，同一個企業(yè)也可以同時參加多個聯(lián)盟，前提是參加的聯(lián)盟之間不能存在業(yè)務(wù)交叉。