近年來，液化天然氣(LNG)作為一種經濟、綠色、環保、安全的新型能源逐漸為人所熟知，特別是在當今國際原油價格高位運行，國內成品油價格不斷上漲的背景下，LNG大量在公共交通領域得以應用，并成為社會公認的首選綠色能源。 
　　交通運輸部于去年9月發布《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》，明確提出“十二五”期間將逐步增加新節能減排技術的應用試點，而內河柴油-LNG混合動力船舶技術正是五項試點新技術之一。山東省首艘柴油-LNG混合動力船于去年12月24日首航，揭開了該省探索LNG混合動力船舶改造、打造綠色內河的新篇章。 
　　“可惜你來晚一步，我們的‘魯濟寧貨2535’號前幾天剛剛從太平港拉了900噸煤炭去杭州了�！币姷接浾�，濟寧市輪船公司總經理傅強有點遺憾，“這次‘魯濟寧貨2535’號將依靠柴油-LNG混合動力直接挑戰往返2000公里的航程，對混合動力是更大的考驗�！� 
　　“第一個吃螃蟹的人” 
　　國家近年來積極推動內河航運船舶“油改氣”項目，而南方幾個內河水運大省早在2010年就開展了內河船舶柴油-LNG混合動力實船改造和航行試驗，作為京杭大運河重要流域的山東自然不甘落后，積極探索船舶改造工作。去年8月份，省交通運輸廳與昆侖能源有限公司簽訂了液化天然氣(LNG)項目戰略合作協議，港航局積極推動LNG項目開展，選擇山東省內河水運大市——濟寧進行試點，而濟寧市輪船公司則勇當“第一個吃螃蟹的人”，與山東昆侖勝利能源有限公司簽下四艘“油改氣”船舶改造合同。 
　　“柴油-LNG混合動力船是一個新事物，代表未來內河航運船舶發展的方向，不但能夠節約燃料成本，更重要的是它的綠色環保、低排放。”傅強說，自去年7月，濟寧市港航局、船舶檢驗局找到輪船公司后，他們便積極推進起改造試點工作，先后與山東昆侖勝利能源有限公司多次就改造方案進行討論和研究，并對用于LNG新能源客車的交運集團進行考察。通過前期考證研究，山東省第一艘柴油-LNG混合動力船——“魯濟寧貨2535”號貨輪的改造工作于8月份正式開始。2011年12月20日，改造完畢的“魯濟寧貨2535”號進行簡單試航，4天后，這艘船滿載880噸鋼板從濟寧森達美港出發去往張家港。 
　　節能減排效果明顯 
　　當記者問船只是否能在江蘇加上氣時，傅強笑著說：“張家港到濟寧單趟航程大約760公里，一來一往就是1500公里，而依靠的就是船上自帶的柴油和LNG液化天然氣�！� 
　　據介紹，“魯濟寧貨2535”號貨輪改造時就將一個長約7米，儲量10立方的液化天然氣罐安裝到船的底艙，這個龐然大物可以儲存大約4.3噸液化天然氣，而原來的油艙則仍舊加滿3噸柴油。通過這次張家港的航行測試，天然氣替代柴油率達到50%。傅強解釋說，船舶和汽車不同，船舶使用柴油機通過壓燃方式做工，不像天然氣出租車那樣完全依靠液化天然氣，液化天然氣作為替代燃料。而這只是一次試驗測試的數據，要得到真實、準確有效的數據需要進行多次測試，綜合考察才行。 
　　據介紹，未進行船舶動力改裝前，這艘380kw的“魯濟寧貨2535”號貨輪常年航行于京杭運河及長江、錢塘江水系，年消耗柴油約60噸。按照每噸柴油8200元計算，每年的燃油費用就能達到49萬元。而改造后，燃油費用較以往節約了20%，如果再對船只進行調校，使其達到更好的運行模式，燃油節約率可達30%以上。