物流是否活躍，是觀察區域之間貿易往來的“晴雨表”。搞好物流對接，對搞活區域經濟有著十分重要的作用�；浌鸷炇饝鹇院献髦�后，廣西物流應從哪些方面入手，改進自己的不足？ 
　　廣西物流仍是“小兒科” 
　　2月中旬，走進南寧金橋汽車站附近的廣西聚邦物流聯盟基地，只見5家物流公司聚集一起，統一經營管理，充滿了現代物流企業氣息。 
　　在南天物流公司作業區里，集裝箱運輸車猶如“移動的倉庫”，工人們緊張裝卸，場面有條不紊。 
　　南天物流公司總經理韋增寶介紹：“這種巨型運輸車，一次可裝30噸貨物，既能提高運輸能力，又節約運輸成本。” 
　　韋增寶接著又說：“雖然我們公司在廣西來說算是規模最大、檔次最高，但與廣東一些同行相比，還是‘小兒科’。” 
　　“目前廣西物流仍處于一種低端發展階段，主要表現為小、散、亂、差，利潤低、成本高。”廣西物流與采購聯合會副秘書長李捷證實了韋增寶的說法，“近年來廣西注冊的物流企業已有1500多家，但年營業額超過500萬元的只有300家�！� 
　　而廣東的物流業遠遠走在廣西的前面，主要表現在：物流園區比較集中，可以享受“一站式”服務，管理規范；物流企業資金雄厚、裝備先進，運輸車輛噸位大、速度快，成本低、利潤高；物流信息程度高，高端管理人才多，服務到位�？蓮V西物流業目前還有許多空白：沒有標準倉儲，沒有立體倉庫，沒有標準大型物流園，沒有專業物流實習基地，也沒有提供信息化操作場所。行業準入門檻低，對專業知識、專業技術與投資的要求不高，“誰都可以做”。 
　　兩廣物流合作大有“錢”途 
　　“兩廣物流對接，有利于整合物流供應鏈，能實現信息資源和硬件設施上的優勢互補，減少物流總成本，提高物流總量，從而實現互惠共贏�！痹S多物流人士都看好前景，認為兩廣物流合作大有“錢”途。 
　　令人欣慰的是，兩廣物流企業攜手合作已邁出步伐。2011年底，由5家廣西本土物流企業組成廣西聚邦物流公司，主動與廣東聚邦物流公司攜手，實行“統一運營管理、統一運營標準、統一客服質量、統一作業流程、統一資金結算、統一信息系統、統一品牌形象、統一保險理賠”等8大統一模式經營管理。 
　　廣西聚邦物流與廣東聯盟經營后，“每天總有拉不完的貨，總有干不完的活”，雙方的運營管理成本成倍下降，利潤也成倍增長。 韋增寶說，廣東擁有完善的物流網絡平臺，擁有豐富的跨國運輸和物流專業的知識和經驗，有了廣東資金、管理、技術、人才等支持，就能有力推動廣西物流業迅猛發展。 
　　“兩廣物流通過資源整合，特別是運營資源整合，可以最大限度提高運營車輛的有效載荷與周轉率，減少運營車輛行駛數量，既降低了車輛使用的運營成本，又緩解了城市道路交通擁堵的現狀，減少車輛尾氣排放，凈化了城市環境�！币恍�業內人士也從兩廣聚邦物流企業成功合作中得到啟示。 
　　廣西物流還需繼續“補鈣” 
　　廣西應以什么樣的姿態積極參與兩廣物流對接？ 
　　自治區運管局運管科科長王小靜從行業管理角度來思考，廣西物流要想有效對接廣東，就必須科學“補鈣”。當務之急就是提升整體行業運營管理水平，提高客戶服務水平，降低運營成本，提高物流企業的經濟效益與社會效益。 
　　“兩廣物流對接，是一項復雜而龐大的工程。”梧州市商務局有關負責人說，現代物流業涉及面廣，各地很有必要成立一個專門的物流對接工作領導小組，科學謀劃，專門研究出臺專項規劃，指導兩地物流對接的具體開展。 
　　也有業內人士建議，廣西應著重發展和培育出一批主營業務突出、有一定市場競爭力和綜合性本土龍頭物流企業，鼓勵其在兩廣區域開拓市場。具體做法是，引導物流企業之間的重組和整合，支持本地及廣東地區有實力的企業，以參股、兼并、聯合、合作、合資等多種形式，對廣西中小型物流企業進行資產重組，促進本地物流企業功能的整合和服務的延伸，推動企業向規模化運作、集約化經營方向發展。 
　　“改善環境，加大政策扶持力度，能有力推動兩廣物流對接�！闭劶皬V西物流企業生存環境，許多物流人士呼吁，政府有關部門應在物流基礎設施建設、物流技術裝備更新、物流項目土地使用、物流服務及運輸價格、工商登記管理、稅收、融資等方面，制定出有利于兩地物流對接的相關優惠政策，堅決遏制各種收費亂象，切實降低物流企業運營成本。