記者 楊楠　　“從過去半年多的實(shí)踐看，不少企業(yè)利用上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司提供的‘集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)期合約交易’實(shí)現(xiàn)套期保值，也有一些交易商達(dá)到了套利目的”，上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示，“當(dāng)前低迷的航運(yùn)形勢之下，運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)使企業(yè)倍感生活不易，航運(yùn)衍生品交易就顯得更有必要”。
　　他是日前在由上海航交所主辦，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司承辦的“當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢分析會(huì)”上說這番話的。此次分析會(huì)上，張頁詳盡展示了上海國際航運(yùn)中心建設(shè)項(xiàng)目之一，中國乃至全球第一個(gè)第三方航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易平臺“SSEFC交易系統(tǒng)”。
　　去年6月28日，SSEFC推出首批兩個(gè)產(chǎn)品：基于上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的上海─美西、上海─歐洲兩條航線的航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易。前不久，SSEFC又成功掛牌交易秦皇島─上海、秦皇島─廣州兩條航線的“中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品”。至去年年終，SSEFC總成交額達(dá)人民幣838億元，已可充分滿足船企套期保值、對沖風(fēng)險(xiǎn)等交易需求。
　　張頁指出，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易公司推出的航運(yùn)衍生品交易有利于參與航運(yùn)交易的各方在波動(dòng)劇烈的航運(yùn)市場上，實(shí)現(xiàn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)定經(jīng)營。
　　代表集裝箱運(yùn)價(jià)未來方向的SSEFC集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品EU1204，即“上海─歐洲航線2012年4月交易合約”，今年1月19日啟動(dòng)了一輪明顯的上漲行情，1月31日甚至以漲停報(bào)收，此后連續(xù)收報(bào)7個(gè)漲停，充分展示了其價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能─與此同時(shí)，該合約亦引領(lǐng)BDI指數(shù)從今年2月4日起觸底反彈，上海─歐洲航線遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)突破每箱1000美元后，市場上的多空雙方出現(xiàn)分歧，略做徘徊，2月22日實(shí)現(xiàn)向上突破。
　　綜觀這輪集裝箱運(yùn)價(jià)先于BDI展開向上突破的行情，上海航運(yùn)金融研究院副院長童奇勝亦進(jìn)行了解讀。他認(rèn)為，歐洲債務(wù)危機(jī)趨于尋找解決方桉，美國經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)，中美、中歐關(guān)係保持正常，馬士基為首的航運(yùn)巨頭採取“保價(jià)保本”經(jīng)營策略等，是這次集裝箱運(yùn)價(jià)走向恢復(fù)正常的主要原因─“如果航運(yùn)巨頭們繼續(xù)保持相應(yīng)策略，這輪漲價(jià)取得成功的可能較大，并有可能保持，但能否完全實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目標(biāo)，則要看各方是否予以配合。”
　　對于船公司今年的經(jīng)營形勢，張頁在分析會(huì)上直言“保本相當(dāng)困難”，他同時(shí)就航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對行業(yè)寒冬給出8條建議。
　　戰(zhàn)略方面：1、須集中資源，全面布局，擴(kuò)大市場佔(zhàn)有率；集中企業(yè)優(yōu)勢，營造品牌，提升議價(jià)能力；2、講究綜合效應(yīng)，充分發(fā)揮綜合優(yōu)勢，形成多元的上下游產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移成本；3、航運(yùn)企業(yè)要聯(lián)合起來，抱團(tuán)取暖，橫向形成船企聯(lián)盟，縱向形成船貨聯(lián)盟，直至形成國際聯(lián)盟；4、現(xiàn)金為王，可通過“售后回租”等方式增加現(xiàn)金流。在戰(zhàn)術(shù)方面，張頁則認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)當(dāng)前應(yīng)注重發(fā)揮政策優(yōu)勢、改善決策機(jī)制、控制成本，并注意用好運(yùn)價(jià)衍生品等有效工具。