實際上，長江沿岸港口對“第一大港”的爭奪也從未停止。且不說沿江而下有江蘇、上海崛起的港口群，繼南京穩(wěn)坐中國內(nèi)河第一大港口交椅后，2010年，湖北擬投入百億元，搶奪第二大港交椅。就在長江上游，保稅港也早已花落重慶。 
　　就在宜賓港一江之隔的云南水富縣也計劃大興水富港。 
　　建港熱潮 
　　在樂山市交通委員會交戰(zhàn)辦主任何朝甫看來，四川爭建港口是有原因的，“在整個大西南地區(qū)，多山的地形讓陸路交通開發(fā)變得困難，投資修建公路或者鐵路，需要更大的資金投入，開山、架橋、修路等工程，都比疏通河道建立港口困難。” 
　　而在西南地區(qū)發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，又有另一好處滿足上千噸的大件運(yùn)輸需求。“樂山到宜賓，就是四川省內(nèi)大件運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ馈！焙纬�甫告訴新金融記者：“普通橋梁根本不能承受大件運(yùn)輸?shù)姆至浚�運(yùn)輸一次大件貨物，甚至要重新架橋。” 
　　如此一來，水路就成了大件運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。 
　　然而，近年來的港口建設(shè)熱潮卻并不局限于大西南地區(qū)。 
　　2010年，浙江省計劃完成交通建設(shè)投資500億元人民幣，并提出，要以水運(yùn)復(fù)興、港航強(qiáng)省和戰(zhàn)略物資儲運(yùn)樞紐建設(shè)為突破口，全面推進(jìn)大港口建設(shè)。 
　　港口物流成為2010年浙江交通轉(zhuǎn)型發(fā)展的主戰(zhàn)場。2010年，浙江水運(yùn)基本建設(shè)計劃投資約91億元，加快建設(shè)以寧波-舟山港為龍頭、浙北和溫臺港為兩翼的沿海港口體系。 
　　另一個大手筆投資的省份是福建省。2009年是福建交通史上建設(shè)投資力度最大的一年。2010年，福建省計劃完成投資600億元，力爭比2009年再增20%以上，持續(xù)推進(jìn)大港口、大通道、大物流建設(shè)，計劃新增港口貨物吞吐能力3000萬噸。 
　　2009年，廣東省完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資670億元，同比增長 20.3%。2010年，廣東省明確提出，要以“三個新體系”（水運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)新體系、內(nèi)河港口布局新體系、內(nèi)河運(yùn)力結(jié)構(gòu)新體系）為重點(diǎn)，加快發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，加快構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，計劃完成交通運(yùn)輸投資750億元，比2009年實際增長約12%。 
　　2010年，湖北省將確保完成交通固定資產(chǎn)投資400億元，力爭完成420億元。2010年，湖北省將全面加速“黃金水道”建設(shè)，掀起長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開發(fā)熱潮。武漢新港、三峽物流中心、荊江組合港、鄂東組合港等重點(diǎn)項目全面推進(jìn)。 
　　2010年武漢新港有13個項目完工。續(xù)建項目中，陽邏集裝箱二期工程上半年完工并開埠運(yùn)營，鄂州湖北三和管樁綜合碼頭等3個港航項目、咸寧武赤線一級公路等5個集疏運(yùn)項目完工并投入使用。 
　　收益賬本 
　　實際上，港口的收益率并不可觀。 
　　資料數(shù)據(jù)顯示，截至2011年9月30日，上市港口中，凈資產(chǎn)收益率超過10%的并不多，凈資產(chǎn)收益率最高的港口為珠海港13.67%，排名第二的深赤灣A為11.73%，唐山港以10%的凈資產(chǎn)收益率排名第三。 
　　在內(nèi)河港口中，凈資產(chǎn)收益率最高的蕪湖港也只有9.6%，中國內(nèi)河第一大港口南京港，凈資產(chǎn)收益率僅有5.22%。 
　　四川宜賓港副董事長、四川宜賓臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易科技局商貿(mào)物流處處長龔勛則認(rèn)為，“港口只是作為物流和交通的基礎(chǔ)設(shè)施，自身的盈利能力并不強(qiáng)，但對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動是不容小視的。” 
　　“集裝箱是一種革命，集裝箱的引進(jìn)，導(dǎo)致一種產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移變化。”龔勛說。 
　　“建港口除了解決現(xiàn)有的企業(yè)的貨物運(yùn)輸需求，更多的是利用港口建立臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，作為招商引資的更大平臺，引進(jìn)更多的先進(jìn)企業(yè)，用港口吸引資金入駐，資金入駐又可以帶動港口的發(fā)展。”龔勛告訴新金融記者：“為其他地區(qū)運(yùn)輸一個集裝箱可以賺到幾百塊錢，但新引進(jìn)一個企業(yè)，一個箱子可能就帶動了幾萬塊錢，這是一個經(jīng)濟(jì)鏈的問題。” 
　　四川宜賓港有限責(zé)任公司總經(jīng)理周衛(wèi)東則表示，港口利潤率都不高，但非常穩(wěn)定。“另外，港口運(yùn)輸只是業(yè)務(wù)的一部分，更多的是靠其他業(yè)務(wù)，比如利潤率更高的物流。” 
　　周衛(wèi)東便是上海港集團(tuán)派往宜賓港負(fù)責(zé)港口運(yùn)營管理的代表。 
　　中國港口協(xié)會副秘書長杜麒棟表示：“港口是基礎(chǔ)設(shè)施，投資的回收率低，是普遍問題，但港口發(fā)展更多的是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，這跟規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)系。” 
　　“地方政府部門看好的也不單單是港口本身的單一收益，如果能帶動地方經(jīng)濟(jì)，包括港口經(jīng)濟(jì)布局、臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，地方政府也會較積極倡導(dǎo)。”杜麒棟說。 
　　然而周衛(wèi)東介紹，建設(shè)宜賓港時，也在向“第四代港口”借鑒，“除了港口運(yùn)輸經(jīng)營外，我們還借助物流、航運(yùn)、貿(mào)易、包裝等產(chǎn)業(yè)的價值，來增加港口的生產(chǎn)力。” 
　　宜賓港曾派人前往香港考察，“根據(jù)香港資料，增加一個集裝箱泊位，可以為地方經(jīng)濟(jì)增加100億港幣收入，提供崗位超過12萬。”周衛(wèi)東說。 
　　產(chǎn)能過剩隱憂 
　　但杜麒棟對“內(nèi)河港口借鑒"第四代港口"的說法并不贊同，“實際上，很多人連第四代港口是什么都還沒有完全明白。” 
　　“這只是一個被炒出來的概念而已。”杜麒棟說：“什么是第四代港口？即便有第四代港口，也不可能遍地開花。”在“第四代港口”仍在討論階段時，甚至就有人提出了“第五代港口”概念。 
　　另一方面，杜麒棟認(rèn)為，對于“第四代港口”概念，實力雄厚的大型海港方可參與探討，而內(nèi)陸小型港口的參與，則完全沒有必要。 
　　而且，爭建大型港口的做法同樣不被杜麒棟看好，“要根據(jù)自身的情況來考慮建港口。” 
　　“如果受自然條件因素制約，河道只能滿足小船的航行，那么港口的機(jī)械、設(shè)備投資就沒有太大投入的必要。”杜麒棟說。 
　　杜麒棟曾考察過香港的內(nèi)河港口，“那里的內(nèi)河港口的機(jī)械設(shè)備等投資很少，因為可以通行的船的噸位并不大，如果投資過多，就要虧損。” 
　　在杜麒棟看來，“港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與實際情況不適應(yīng)”的情況在長江下游同樣存在，“在長江下游的港口中，有些經(jīng)濟(jì)效益并不好，甚至有虧損的現(xiàn)象，這主要是不按實際情況投資的結(jié)果。” 
　　在杜麒棟發(fā)表的一篇文章中，他將此比喻成“為百分之三的運(yùn)量服務(wù)，造了百分之九十七的船，肯定是不合理的。” 
　　實際上，“貪大求全”的現(xiàn)象在長江下游的內(nèi)河港口中表現(xiàn)得更甚，“在長江下游地區(qū)，很多港口開始考慮修建10萬噸的大船，來進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。”杜麒棟說：“發(fā)展水運(yùn)的一個主要因素就是經(jīng)濟(jì)，不符合實際情況的"貪大求全"就背離了這個初衷而變得不經(jīng)濟(jì)了。” 
　　在“做大做強(qiáng)”不再“經(jīng)濟(jì)實用”的時候，杜麒棟認(rèn)為，“我們是不是可以考慮做小做精。” 
　　“要適當(dāng)?shù)爻�前，但不能過于追求速度。”杜麒棟告訴新金融記者：“如果在"十二五"的時候，就把一個港口做到"十五五"的規(guī)模，到了時間，碼頭都壞了，貨物量還沒跟上，這個是港口建設(shè)應(yīng)該注意的問題。” 
　　各地爭相建設(shè)大型港口時，產(chǎn)能過剩的問題日益凸顯。 
　　根據(jù)四川省委、省政府的規(guī)劃，瀘州港正在展開續(xù)建，二期工程將達(dá)到100萬標(biāo)箱。二期工程建成后，瀘州港將成為“全國江河航運(yùn)最大的集裝箱碼頭之一”。（本文來源：新金融觀察報）