“遏制今年3月初，張家港玖隆鋼鐵物流園已累計完成投資40多億元，今年操持再完成投資50～60億元。沙鋼集團正出力打造鋼鐵物流超級"航母"，經過進程1～2個五年操持的發展，力爭使玖隆物流躋身世界500強。”江蘇沙鋼集團董事局主席沈文榮不日表示，至2011年末，玖隆物流園已入駐商戶354家、意向入園企業127家，實現業務付出300.56億元，今年的經營經濟總量將超過600億元。

　　據悉，玖隆物流園總投資250～300億元，分兩期建設。一期在2011年初已策動，重點建設高標準倉儲區、高檔次加工區、便捷的配送區、智能化商務區，估量在2014年全部建成投運；二期將在2013年策動，重點建設大型、高效的多量原輔材料碼頭等。物流園區內除供應高標準高自動化的倉儲、加工、配送、交易等根柢成果外，同時配套物流金融、電子商務、外貿保稅、期貨交割、產品會展等立異增值成果，還搭建銀行、工商、稅務、國檢和海關等多種行政審批的“一坐式”處事平臺，以實現鋼鐵建造商與終端損耗的最低成本對接。

　　2011年，沙鋼實現銷售付出2075億元，實現利稅104億元、本錢60億元。2015年，沙鋼力爭實現年銷售付出3000億元，篡奪3500億元，利稅超300億元。其中，非鋼財富業務付出達到1000億元，效益貢獻度力爭達到30%以上。沙鋼未來的緊張精神將放在與鋼材有關系的非鋼財富，即拉長鋼鐵財富鏈，搞好鋼鐵的物流。

　　海內評級機構穆迪投資者處事公司日前頒布報告稱，受經濟增長放緩影響，估量中邦本年的鋼鐵必要量增長率僅是前3年平均增速的一半左右。面對市場發展格局的變化，作為鋼鐵業新本錢源的鋼鐵物流應運而生，它不單能夠經過進程提升鋼鐵業物流配送水平實現鋼鐵業的邃密化生產，同時還將經過進程減少流利關頭來低沉成本，為鋼鐵業帶來巨大的附加值。

　　據我的鋼鐵網不徹底統計，2011年，國內大中型鋼企在天下13個城市投資建設今世物流園，具備倉儲動靜、物流金融、電子商務等一體化成果。其中，西南和華東地區各有4個款式。河北鋼鐵(000709,股吧)集團更是將發展今世物流財富作為調結構、轉法子的告急計策支撐，到2015年末底子建成曹妃甸、黃驊港兩個港口綜合物流基地，一個地域鋼鐵物流園區，八個地域加工配送中心，物流業付出要達到總付出的30%，超過1400億元。