嘉興河網密布，水運資源豐富，內河航運占全社會貨運總量的68%和貨物周轉總量的82%，行駛在各級航道中的大小貨船將基礎材料、工業物資、大宗商品運至全市各地。3月19日，國家發改委宣布上調成品油價格，其中0號柴油最高零售限定價格由7.3元/升上調至7.81元/升。對于天天與柴油打交道的運輸企業來說，油價上漲的影響立竿見影�！　〗�日，記者走訪了嘉興市一些船戶和水運企業，他們普遍反映高企的油價大幅提升了營運成本，而受制于市場競爭和當前的經濟形勢，運價隨油價上漲是一個“不可能完成的任務”，一些中小貨船船主甚至表示“今年不虧本已經算不錯了”。
　　油費是最大支出
　　“油價漲了，我們的成本也大幅上漲�！�22日，在嘉興內河港多用途港區，“嘉集002”號集裝箱貨船正�？吭诖a頭邊等待卸貨，“船老大”張士偉望著遠處忙碌的吊機一臉無奈。據介紹，噸位近千噸的“嘉集002”號一次可裝載51個標準集裝箱，固定往返于上海、嘉興，一個航次來回300余公里，需要消耗柴油1200升左右，“按照每個月執行十幾個航次計算，這條船每月要增加近萬元的油費開支。”
　　在浙江嘉興嘉化物流有限公司總經理林煒眼中，油費是水運企業最大的一塊成本。“根據我們公司對2011年營運情況的核算，油料費用支出占比最高，達到了32%�！绷譄樥f，公司目前有9條危化品運輸船，總噸位達3738噸，年消耗柴油260余噸。這一次成品油價格上調了600元/噸，嘉化物流的油費支出隨之將增加15.6萬多元�！笆聦嵣�，扣除各種開支和折舊費用，再加上油價漲這么厲害，我們的利潤空間就更小了。”林煒說。
　　油價漲了后，運價是否也會相應提高？在不少船戶眼中，這似乎是“天方夜譚”。
　　運價難以“水漲船高”
　　記者了解到，一般的船舶運輸公司都是年初便跟客戶簽訂一年的協議，因此在價格上缺乏主動權，增加的成本只能自己埋單。而眼下工業企業受原材料成本上升、市場萎縮等因素影響，處境同樣困難，在運費談判上也是絲毫不讓步。
　　“另一方面，水運業運力飽和，面臨著激烈的競爭�！绷譄樥f，雖然�；�品運輸在嘉興僅嘉化物流有限公司一家在做，但是相鄰的江蘇、上海的運輸公司早已瞅準了嘉興市場，對這塊“蛋糕”虎視眈眈，“要是我們提價了，客戶便會轉投別家�！�
　　來自安徽亳州的船戶李慶豐跑了15年船，常年往返于嘉善、長興、無錫等地，裝載黃沙石子等建筑材料。他說，去年以來，不少建筑企業開工進度放緩，對建材的需求量也大減�！皠e說漲價了，維持現有的運輸價格都比較困難�！崩顟c豐說，“關鍵問題是需求沒有增加，貨船卻越來越多，你不跑有的是船來跑。沒辦法，今年能不虧本，維持生計就可以了�！�
　　多途徑降低營運成本
　　油價漲了，總得想辦法對付。在“嘉集002”號的駕駛艙里，有一本《2011年上海港杭州灣潮汐表》，駕駛員正拿著書仔細查閱。張士偉介紹，這本書是他去年花了100元買的，上面詳細標注了滬嘉杭地區航道的“潮起潮落”。
　　原來，在航運業有“順流航行”和“逆流航行”的不同。以嘉興至上海為例，如果船舶在落潮時“順流而下”，將更加節省燃料；如果在漲潮時“逆水行舟”，阻力增大，油費自然會相應增加�！叭绻�不是很趕時間，我們都按照《潮汐表》開船，這樣省油�！睆埵總フf，此外，跟汽車類似，保持勻速行駛、少拉油門也是節油的辦法。
　　嘉化物流則從管理入手，每年安排對船舶進行檢修，更換新設備，確保各部件運行順暢，以期節油降耗。另一方面，由于公司現有的航線比較固定，企業還開展了節油駕駛大賽。如嘉興至太倉航線往返600余公里，經驗豐富者能比一般駕駛員一次節省100升柴油，一年下來油料成本節約4萬元。林煒表示，將從考核制度上做出調整，追蹤每名船戶的油費支出情況，對于“節油先進戶”給予年終額外獎勵。
　　嘉興市港航管理局有關人士認為，水運業發展的趨勢是船舶向大型化、專業化發展，船戶應從提高運輸效率入手，更新船舶運載能力。去年，嘉興港航管理局與有關銀行合作，幫助123艘船舶貸款5723萬元，實現了船舶的升級換代，單位能耗也隨之降低。
　　憂慮高油價帶來連鎖反應
　　油價漲了，成本增加了，運輸企業利潤被進一步壓縮，這是個簡單的因果關系。但是，在不少業內人士眼中，由高油價導致的連鎖反應可能并不止于此。
　　統計顯示，2011年我國成品油消費量已經達到2.43億噸，近10年年均增幅在7.5%左右。消費量持續擴大透露出一個信息，就是隨著工農業生產以及交通運輸用油量增加，油價上漲對物價上漲的帶動力會越來越大。汽柴油價格上漲既會推高工業品的生產成本，又會全面影響物流成本。
　　嘉化物流上月已經調整了員工工資，平均增幅為12%。林煒告訴記者：“人工成本是我們的第二大支出，僅次于油費支出，占比達20%。我們現在就擔心物價進一步上漲，那么人工成本也會水漲船高。在營業收入不變的情況下，這對企業經營壓力很大�！�
　　不僅如此，高油價還可能帶來“蝴蝶效應”：倘若工業原材料價格上升，一些工業企業生產積極性降低，造成開工率不足，對貨運需求也隨之降低。這對于以大宗物資、原材料運輸為主的水運企業將是沉重打擊。