2012年，國家發(fā)改委于2月8日、3月20日兩次上調(diào)汽、柴油價格，每噸價格累計提高900元。油價的波動一直與各行各業(yè)緊密相關(guān)，此次油價上漲同樣波及到了水運業(yè)。據(jù)錢江航運公司負責人介紹，以跑上海至蕭山的船舶為例，由于今年的兩次油價調(diào)整，現(xiàn)在跑一個航次成本上升了1350元，公司30艘船舶一個航次就需多支付4萬元左右。 
　　水運市場巨大的競爭壓力和不斷上升的成本都給水運業(yè)發(fā)展帶來了難題。杭州三堡船閘過閘數(shù)據(jù)顯示，近期過閘船舶數(shù)量呈遞減趨勢，從運河到錢塘江的日過閘船舶數(shù)從往常的130艘左右下降到了100艘左右，3月26日從運河到錢塘江的過閘船舶為103艘，3月27日更是下降到了88艘。 
　　如何應對油價上漲導致的貨運成本增加，是每個船戶目前迫切需要解決的問題，也是杭州市港航管理部門一直以來積極探索，加強引導的一項重要工作。杭州航區(qū)“一體化”工作開展后，手續(xù)簡化，時間縮短，不僅提供了方便，也為船戶節(jié)約了運輸成本。此外，杭州市港航部門還提出精細化調(diào)度，引導船員利用潮汐順水航行，減少柴油使用，不僅為船戶減少了運營成本，也從節(jié)能減排的角度助力綠色、低碳水運。與此同時，還做好行業(yè)信息發(fā)布服務(wù)，提高船舶重載率，減少船舶因空跑而造成的損失。油價上漲是對水運業(yè)的一個考驗，但相信隨著市場的調(diào)節(jié)磨合，水運市場將會重新找到平衡。（本文來源：杭州市交通運輸局、浙江省港航局）