一度曾為深圳支柱產業的物流業，如今在深圳龍崗將面臨空前的壓力。　　傳統倉儲物流業的轉型升級問題，已被深圳市和龍崗區有關方面密集提出。 
　　“對于占地大、附加值小、稅收少的低端倉儲物流業，我們現在堅決反對！”3月下旬，在深圳龍崗平湖物流園區轉型升級工作調研會上，深圳市委常委、龍崗區委書記蔣尊玉言辭果斷。 
　　當日會上，在深圳市規劃國土委、深圳市交通運輸委等市職能部門的參與下，市相關職能部門負責人與龍崗區領導一道，共同會診與商議平湖物流園區的轉型發展。 
　　“建設成高端物流集聚、新興產業發達、商貿物流繁榮、發展環境優美的產業園區”，這是當日調研會上對于平湖物流園區的期待。 
　　另一則消息也驗證了深圳物流業的現狀與危機。 
　　深圳市物流協會日前發布的《深圳物流行業營商環境分析報告》顯示，2011年深圳物流業增加值為1122.36億元，較上一年增長14.85%，但增速同比出現了下降。該協會近期對全市64家物流企業進行的調查中，七成以上企業反饋，去年利潤總額沒有增長甚至出現下降，只有三成企業對近年的運營形勢保持樂觀。 
　　可以預見的是，物流業在深圳、龍崗的發展，將烙上轉型升級的深刻印痕。深圳市交委物流處處長吳曉明透露，深圳有望在今年4月發布《深圳市物流產業轉型升級實施方案》，并計劃從高端轉型、結構調整、技術、管理、人才培訓、項目建設、通關能力等8個方面，出臺27條措施，為深圳全市物流企業轉型升級提供政策支持。 
　　不難看出，將“低端倉儲物流”升級為“高端物流”，正是這場由政府主導和推動的物流業轉型升級的期冀方向。 
　　深圳物流業大會診 
　　對于早已有“四個難以為繼”的深圳而言，土地資源和產業發展的矛盾愈發明顯。產業發展用地相形見絀，讓地方經濟發展的主導者們不得不重新思考和審視。 
　　得益于毗鄰香港、連接內地的獨特優勢，深圳物流業因地緣因素在過去許多年里得到了迅速發展，并且成為深圳優先發展的四大支柱產業之一。有深圳市業內人士指出，在2002、2003年左右的階段，物流業更是成為深圳支柱產業來扶持和發展。“但實踐來看，并不太理想”，上述人士如此指出。 
　　深圳市現代供應鏈管理研究所主任閆振坤介紹，深圳現有物流企業1.4萬多家，2011年物流產業增加值為1122.36億元，占全市GDP比重為9.76%；他們對64家物流行業樣本企業進行了抽樣調查分析后得出，油價、人工成本等攀升導致的企業運營成本快速增長以及行業惡性競爭加劇等因素，成為吞噬深圳物流企業利潤的主要原因。 
　　物流企業的發展，亦是“幾家歡樂幾家愁”。據閆振坤介紹，在他們調查的企業中，2011年，53.23%的企業總體業務量較之上一年度有所增長，其中25.81%的企業業務增長達到了20%以上。另有24.19%的企業業務量同比基本持平。但是，在半數企業業務量都出現增長的情況下，調查顯示有71.19%的企業2011年利潤總額較2010年持平或有所下滑。其中23.73%的物流企業表示去年利潤額下降了5%—20%，另外還有13.56%的企業表示，由于企業受國際經濟大環境影響較大，利潤總額下滑幅度達到20%以上。 
　　深圳龍崗平湖片區，以及相鄰的南灣李朗、丹竹頭片區，一定程度上映照著深圳物流業的發展起伏。 
　　上周舉行的深圳龍崗平湖物流園區轉型升級工作調研會，便是針對基于這一片區的對策研究和商討。“對于平湖物流園區，在轉型升級、二次創業方面，對于龍崗區至關重要；那些占地大、附加值小、稅收少的傳統倉儲物流，需要轉型升級”，“首先就要從片區規劃和產業布局上進行調整”，是次會上，深圳市委常委、龍崗區委書記蔣尊玉如此表示。 
　　深圳市規劃國土委副主任許重光在當日會上認為，針對平湖物流園區的產業發展和用地政策等綜合問題，建議市交通運輸委、市規劃國土委等三部門聯合成立調研組，對于這一具有普遍性的片區發展進行剖析，提出未來轉型升級的方向。 
　　“深圳有望在今年4月發布《深圳市物流產業轉型升級實施方案》”，深圳市交通運輸委物流處處長吳曉明則在深圳市物流協會的行業形勢分析會上透露，該方案就深圳物流行業轉型，要往哪轉、怎么轉以及有什么目標等提出一系列指導意見，并計劃從高端轉型、結構調整、技術、管理、人才培訓、項目建設、通關能力等8個方面，出臺27條措施，為全市物流企業轉型升級提供政策支持。 
　　華南城亦要轉型升級 
　　地處深圳龍崗平湖物流園區的華南城，占地面積頗大，一度成為當地物流業中的“巨無霸”。 
　　資料顯示，深圳華南城一期工程自2003年5月正式開工，到2004年年底，華南城一期50萬平方米五大交易中心開始試運營。 
　　據深圳華南城網站有關資料介紹，一期工程的項目涵蓋紡織、服裝、皮革、皮具、電子、五金、化工、塑料、印刷、紙品、包裝、小商品共12個產業門類，提供展示交易、會展、電子商務、信息交流、倉儲、配送、貨運、檢測、金融結算、人才交流，及商務、生產和生活等配套服務于一體的大型綜合商貿物流平臺。 
　　“深圳華南三期建設也已全面啟動，正在建的有25層華南發展大廈和深圳華南城3、4、5號交易廣場等，將設有SHOPPING MALL、家居生活廣場、數碼電子廣場……全面建成后的深圳華南城將成為規模宏大、品種齊全、現代化程度極高的工業原料及商品交易中心、現代化綜合商貿物流基地和制造業高端集成服務平臺。”深圳華南城網站如此介紹道。 
　　蔣尊玉在平湖物流園區調研中指出，深圳華南城的發展已近10年時間，發展也經過不同的時機和階段，在認識上、產業定位上也經歷不同的階段，而如今應該朝高端物流、高端商貿的方向邁進。 
　　當日調研會上，對于華南城一期項目的發展多有言及。華南城一期項目多為兩層建筑，并且當時定位為“國際工業原料城”，有參會人士對此直言，“這一定位已明顯滯后”，“工業原料城的定位，已經不能適應龍崗區和平湖物流園區的戰略發展需要”。
“華南城項目中要多引進一些新興產業，比如可以考慮將一些新興產業的總部放在這里，要積極招商引資，能開工的項目盡早開工。”蔣尊玉要求平湖街道和相關部門加大對企業的服務力度，加快園區轉型升級項目相關審批手續的辦理。
　　物流業下的鎮街鏡像
　　當日調研時的平湖景象，或許正是深圳物流業產業背景下的鎮街鏡像。
　　這是一個基層街道的現實寫照：代表著國際化現代物流業的國際農產品批發市場，已經開張，周圍遍布著大大小小、各色不一的物流企業；臨近平湖街道辦所在的守珍街兩旁，作為商貿服務業的沿街店鋪不乏人氣、似乎永遠熱氣騰騰。
　　有觀察人士認為，縱觀平湖街道數十年的發展路徑，“物流”二字是最為重要的詞語。據介紹，1998年12月30日，平湖物流基地開始建設，到1999年8月，該基地被中國物資流通協會確定為國內第一個物流實驗基地。
　　與之相反的是，在2002年之前，已經成立4年的平湖物流園區一直缺乏項目，基本上處于閑置狀態。從某種意義上說，于2004年12月投入運營的華南城（一期），才成為平湖物流基地發展中的轉折點。
　　“成也物流，衰也物流”，一位曾長期在平湖物流園區工作的人士告訴記者，從平湖的地理位置和交通路網來看，過去許多年里的平湖，一直處于“被掐死”的局面。“從地圖上，平湖地處深圳的中部地區，往東擴展，受鄰市鳳崗鎮的牽制，區域擴展能力十分有限；另一方面，無論是通往深圳市區，還是通往龍崗中心區，平湖的這兩條道路都在不同時期內存在著收費現象，這大大影響了居民的工作生活。人流的缺乏，隨之帶來物流和資金流的缺乏，最終影響到平湖片區的競爭力。”
　　對于平湖的發展歷史，龍崗區區長姜建軍曾在赴平湖調研時認為，許多年前平湖街道肩負的是“為特區發展服務”的使命，是“處于被動”的，“過去都是講‘物流’，如今回頭來看，大家想到平湖片區發展時，就顯得非常迫切、焦急了”。
　　當然，如今的平湖街道亦非當日能同日而語。據悉，近年來，制約平湖發展的城市路網建設取得重大進展，一批重大投資項目已經或即將落戶平湖。
　　“當前要對全區重新進行產業規劃布局，原定位的倉儲物流要向高端物流轉變”，蔣尊玉在調研中指出，隨著特區一體化進程的加快和交通條件的改善，平湖物流園區迎來發展新機遇。同時，要重視園區的投資環境建設，加快周邊道路建設和綠化工程，完善各項公共配套設施，清平高速二期要力爭在今年底通車。
　　記者手記
　　倉儲物流業
　　如何轉型？
　　長期定位為“為特區服務”的平湖物流園區，將何去何從？傳統倉儲物流業，又該如何轉身？
　　對于這一問題，龍崗區有關部門不無思考。有分析人士告訴記者，去年年底，在龍崗區第五次黨代會報告中，平湖物流園區便變身為“平湖高端現代服務業基地”。而這一基地，既屬于龍崗未來產業發展的“一線三片”地區，又同屬于該區未來著力打造的“水官高速路創新產業走廊”。“而這兩者，都將是龍崗未來產業發展的重中之重”，有關人士告訴記者，從今年龍崗區經濟產業工作發展來看，平湖片區已經提到此前不可比擬的高度。
　　發展平湖高端現代服務業基地等重點片區，就是要“增強片區綜合承載功能和輻射帶動能力，打造龍崗未來城市發展的重要戰略支撐點”，黨代會報告中指出，龍崗將“通過核心驅動、雙軸帶動、四片互動，把發展聚焦到標志性區域構造、城市空間形態塑造、地標性建筑打造上來，使龍崗成為精心規劃、精致建設、代表深圳未來城市發展水準的新特區”。
　　據介紹，平湖物流園區現有項目33個，截至去年底已完成投資約95億元。從項目類別看，有戰略儲備類項目、菜籃子和民生工程、“公鐵多式聯運”項目、城市配送項目和高端物流項目。
　　“目前該園區的轉型升級工作正在推進中，已確定了對物流項目進行分類，針對不同類別項目采取不同的方式進行轉型升級”，龍崗區經濟促進局有關負責人透露，“對于高端物流和涉及國計民生的戰略儲備類項目，將按照設計功能繼續建設、運營；對于由物流企業投資的物流項目，將向高端物流發展，或轉型為創新產業園，引進新興產業；非物流企業投資建設的傳統倉儲、運輸物流項目，則鼓勵其轉型為創新產業園”。
　　在深圳和龍崗發展物流園區趨于高端化的思路下，此前過分依靠占地面積的倉儲物流，在產業用地日益匱乏的深圳，未來將面臨巨大壓力。
　　而物流企業的發展抉擇，也驗證了這一現實。深圳市物流協會的《深圳物流行業營商環境分析報告》顯示，未來在企業業務拓展方向上，50.77%的企業將會加快內地市場拓展步伐；而企業有拓展業務傾向的城市，主要為中部及沿海地區的大中城市，申請用地的主要用途是倉儲、配送中心等基礎設施的建設。
　　不可回避，稅收貢獻已經成為基層政府發展經濟、規劃和建設園區的重要指標。這一狀況為多數物流企業所認同。在該分析報告中，67.19%的企業認為政府制定優惠政策應首要考核企業的“納稅貢獻”。
　　一面是物流園區的突圍訴求，一面是物流行業內企業的發展需要，而眼下的轉型升級，或將成為牽引園區和企業二者間的合力。