連續配筋混凝土路面（CRCP）是一種高品質、高性能的高等級路面，在國內公路交通荷載繁忙且重型化趨勢突出的今天，具有廣泛的應用前景。然而，國內CRCP的設計、施工方面的研究探索與應用時間尚短、經驗欠缺，CRCP技術支撐不足，嚴重制約了CRCP路面的大規模應用。因此，迫切需要對CRCP設計與施工技術進行更深入的研究，形成更為完整的技術體系，為工程實踐服務。 
　　為此，交通部西部交通建設科技項目管理中心設立了《連續配筋混凝土路面設計施工技術研究》的專題進行研究。項目承擔單位交通運輸部公路科學研究院聯合國內重要高校東南大學、同濟大學、清華大學等多家單位針對我國連續配筋混凝土路面展開了系統攻關，經過四年的研究，該項目取得了一系列重要研究成果。 
　　本項目首先對連續配筋混凝土路面進行了結構分析與設計方法的研究。根據端部處理方式的不同，將CRCP分為端部錨固式CRCP和端部非錨式CRCP兩種類型，并分別對兩種類型的連續配筋混凝土路面進行了結構分析與設計方法的研究。 
　　在端部錨固式連續配筋的結構分析與設計方法中，提出了CRCP臨界荷位處的荷載應力計算公式。分析了Winkler地基和彈性半空間體地基兩種模式下的CRCP翹曲應力，考察了各參數對彈性半空間體地基下CRCP翹曲應力的影響。在理論分析和實際調查數據的基礎上，獲得了CRCP裂縫間距和寬度的概率分布模型。建立了基于可靠度的CRCP設計方法。 
　　研究開發了中國獨有的新型端部非錨式連續配筋混凝土路面結構及其分析方法中，構建了端部非錨式連續配筋混凝土路面開裂形態與結構內各參數之間的關系，提出了基于施工過程的設計方法。 
　　在連續配筋混凝土路面施工技術研究方面，在前期調研、理論分析、大量的室內外試驗及工程應用等系統性研究的基礎上，研究了CRCP施工振搗性能，并針對降低連續配筋混凝土基準溫度，分別對水泥混凝土水化溫度、環境溫度、養護措施及其裂縫控制技術開展了深入的研究。其目的是控制CRCP路面早期寬裂縫形成的破碎帶。 
　　本項目的研究成果對于提高連續配筋混凝土路面在我國的適用性，發揮連續配筋混凝土路面行駛舒適、使用耐久的優點具有重要的理論意義和實用價值。可為修訂公路水泥混凝土路面設計與施工規范提供依據，在指導我國水泥混凝土路面設計與施工方面具有廣闊的應用前景。