3月19日，UPS公司與TNT快遞集團聯合發布公告稱，UPS以51.6億歐元（68億美元）現金收購TNT快遞集團。雙方將加強并整合全球業務網絡，打造一家年營收入超過450億歐元的企業。

　　“相比國際快遞企業之間的整合，我國的快遞行業仍然處于小散亂的混沌狀態，這既不利于大企業的培育又不利于整個行業的健康發展。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇向《中國企業報》記者分析說，這一國際收購案例對國內的快遞行業帶來的影響還無法預知，但對國內快遞行業加快整合的啟示意義不容忽視。

　　不過，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱“《指導意見》”）的細則與配套法規或將于今年出臺的消息還是讓行業為之一振。

　　日前，《中國企業報》記者從多個地方快遞業協會了解到，國家郵政局正在貫徹落實《指導意見》提出的“細化有關政策和配套措施，研究解決快遞企業兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業兼并重組工作”。

　　“去年《指導意見》出臺后，行業的反應很小。”徐勇對《指導意見》實施細則的出臺充滿了期待。“《指導意見》只是一個導向性、原則性意見，具體還要看實施細則及配套政策的制定落實”。

　　外資快遞滲透加速

　　UPS此次收購TNT完成后，國際快遞行業四巨頭之爭將變成“三國爭雄”，其中UPS也成為遙遙領先的快遞霸主。

　　TNT快遞是全球四大物流配送商中的第四家，2011年實現營收72.5億歐元，其中2/3來自于歐洲市場。而UPS已超越聯邦快遞與德國郵政旗下的DHL，成為當前全球營收最高的國際物流巨頭。

　　2006年，TNT全資收購國內民營公路運輸巨頭華宇物流，通過四年時間的業務整合，將其更名“天地華宇”，并與其亞洲的陸運網絡進行對接。

　　“UPS很可能會借道TNT在中國的快遞網絡擴張快遞市場，但短期內還難以對國內的快遞企業造成沖擊。”徐勇稱。

　　但值得注意的是，我國對外資開放快遞市場的政策正逐漸松綁。國家郵政局局長馬軍勝在國家郵政局2012年工作會議上透露，一些外資快遞企業已經遞交了快遞經營許可申請，目前郵政部門正在受理申請，我國將穩妥有序開放國內快遞市場。

　　據悉，國家郵政局將在目前基礎上，繼續擴大外資企業運營業務的范圍，將允許外資快遞企業運營包括“異地快遞”、“同城快遞”在內的多項快遞業務。

　　目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，且業務量及營業收入均保持20%以上增長。

　　業內人士分析，未來政策一旦松動，將進一步加大UPS、聯邦快遞與國內順豐、郵政之間的競爭。

　　事實上，除了UPS收購TNT這一國際并購大單外，年初以來發生在國際上的快遞企業之間的并購重組風起云涌。

　　美國AmerisourceBergenCorporation收購世界速遞公司、加拿大快遞運輸集團TransForce收購貨運運營商QuikX、美國聯合包裹公司收購了歐洲兩家電子商務遞送公司、法國FlashEurope公司收購了英國專業物流供應商v-one……

　　“我國快遞行業的兼并重組未有大的動靜，這與國際快遞企業之間的整合潮形成了鮮明對比。”徐勇希望國內的快遞企業家們能從中領悟到行業整合的發展趨勢。

　　快遞單兵作戰前景黯淡

　　而在快遞業內人士盛文華看來，我國的快遞企業家們是有危機感的，而隨著星晨急便的倒下，這種危機感更為強烈。

　　即便是具有快遞企業創業經驗與多年從業經驗的陳平領導，有阿里巴巴的巨額投資，有鑫飛鴻快遞的加盟，但星晨急便還是倒下了。“看起來是陳平快速擴張加盟網絡導致資金斷裂的個例，但仔細探究不難發現，這也是大多數快遞企業正在面臨的風險。”盛文華表示。

　　今天倒下的是星晨急便，明天呢？“另外哪一家倒下都不意外。”盛文華說，快遞行業發展到今天，早就到了洗牌的時候了。

　　30多年來，我國的快遞業務從小到大，業務量年均增長率高達27.23%。在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的、新興的戰略性服務業。

　　然而，與“市場規模排名世界第三”的地位極為不稱的是，快遞企業規模小、實力弱、經營分散、產業集中度低的現狀。

　　據前瞻產業研究院的調研報告數據顯示，我國快遞企業已經超過一萬家，其中民營快遞企業數量最為龐大。目前，全國民營快遞企業法人超過2000多家，分支機構達7000余家。在美國，前4家快遞企業占有95%的市場份額，而我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低。

　　作為快遞行業的主管單位，國家郵政局意識到了提高行業集中度的必要性與緊迫性，并于2011年6月出臺了前文提到的《指導意見》。

　　《指導意見》明確提出，“十二五”時期，通過兼并重組，快遞產業集中度明顯提高，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

　　就在去年底的中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝還重點提出要指導快遞企業開展兼并重組，著力扶持快遞企業做大做強，促進產業集中度不斷提升。

　　“快遞企業的兼并重組分為兩類，一類是企業與企業之間的橫向并購，另一類是企業的內部整合即縱向并購。”徐勇表示，由于快遞企業家自我意識比較強，都不想被別人收購，所有一直以來橫向并購案例比較少。

　　而由于國內大多數快遞企業采取的是加盟制運營模式，所以變加盟為直營或者股份制管理的縱向并購將是行業兼并重組的重頭戲。

　　“鼓勵特許經營型快遞企業的兼并重組。”《指導意見》提出，鼓勵總部企業與被特許企業實施以資本為紐帶、集約化管理為目標、一體化運營為核心的兼并重組。通過合作、收購、股權置換等形式，完善產權和激勵機制，切實強化總部的管理和控制，促進網絡資源優化配置，有效提升服務質量和水平。

　　由于能在短期內迅速擴張，快遞企業在創立初期紛紛采取加盟制擴大規模占領市場，而管理松散、質量服務難以提升等問題也隨之而來。“四通一達”都是這樣快速成長起來的。

　　加盟朝直營轉變已經逐漸在業內形成共識，然而苦于沒有足夠資金實現對加盟店的收購，這一進程十分緩慢。

　　“趨勢是必然的。”盛文華認為，至少分撥中心的直營是首先要確保的，對于加盟店的收購可以采取控股收購、股權置換等方式來完成。

　　“星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析可以看做是快遞企業加盟制的犧牲品，對其他類似企業是一個警示。”徐勇表示，未來中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔。

　　差異化服務試水

　　除了行業走向整合之路外，快遞市場的細分化也越來越明顯。

　　其中，電商快遞是最大的細分市場。根據國家郵政局的統計數據顯示，網購快遞已占到全部快遞業務量的一半以上。

　　網購快遞業務量的激增不僅催生了專門服務于電子商務的快遞公司，而且越來越多的電商企業成立自己的快遞公司，不斷涌入物流快遞市場。

　　目前，京東商城、當當網等主流電商都已投入巨資用于物流快遞的建設，就連此前一直未曾染指快遞行業的騰訊如今也要開始在快遞業大施拳腳。

　　據媒體報道，騰訊正在洽談收購全峰快遞。全峰成立于2011年，總部位于上海，日處理的訂單量近10萬個。

　　“相比已經在全國形成一定規模的大快遞企業，這種小型的快遞公司比較容易被收購。”徐勇分析說，騰訊發展物流的野心已經流露出來。

　　3月初，騰訊推出了QQ快遞應用，旨在幫助用戶通過QQ便利地查詢快遞包裹狀態，并通過QQ便利地預約快遞公司及預約攬貨。此舉打響了騰訊進軍快遞業的第一槍。

　　“術業有專攻，相比京東、凡客自建物流快遞，騰訊的并購戰略是明智的。”徐勇認為，自建物流并不適合所有的電商，只有業務量達到足夠多的時候才有機會實現盈虧平衡，否則只能是燒錢。

　　代理代收店是快遞行業的另一個細分市場。

　　海航天天快遞、順豐速運比較早切入代理代收這一塊市場。其中，海航天天快遞采用的與超市便利店合作的模式，而順豐則主要以自建便利店為主。

　　繼在深圳開出多家“順豐”便利店后，順豐快遞又于近日在東莞租下投資開設了3家便利店。除了可提供日常快件收寄外，便利店還經營日常商品。

　　記者了解到，海航天天快遞在上海家得利超市的快件代收點已開通上百家。家得利超市的海航天天快遞代收點是為社區居民提供百姓包裹投遞服務。

　　“在散單業務收送難的情況下，從方便用戶的角度來看，在社區、工業區、大學園區開設代理代收店是有市場需求的。”盛文華十分認可快遞企業做出這種模式的嘗試，“誰走在前面，誰就能先搶占市場并樹立品牌”。

　　“國家郵政局將推進差異化服務模式，引導快遞企業提供多層次、多樣化和個性化的產品體系。”接近國有郵政局人士向記者透露說。