3月20號零點起，汽油、柴油零售最高限價每噸各提高了600元，特別是這柴油的價格，一漲就是5毛多，這油價一漲啊，也“刺痛”了物流行業(yè)這一最敏感的神經(jīng)。
王兵是一輛貨車的車主，一直以來都是跑福建專線，就在油價上漲的當天，他接了一筆貨運生意，對于油價上漲前后運輸成本的對比，王兵深有感觸：“2600多公里，以前燒油8500左右，現(xiàn)在要燒一萬�！� 
　　面對不斷高企的成本，物流行業(yè)是否會發(fā)出漲價的聲音呢？對此，王兵卻說，如今市場競爭環(huán)境太大，運費不僅沒有上漲反而有所下降。
　　以一噸貨物300元錢為例，和去年相比，今年的運費降到了250元左右。運費降低，油價高企，加上近幾年經(jīng)濟形式較好，不少人開始入主物流行業(yè)。車多、貨少，市場競爭力加大，很多物流公司開始面臨沒貨可運的現(xiàn)狀。
　　據(jù)了解，此次成品油價格上調(diào)幅度達到兩年來最大水平，從數(shù)據(jù)上來看，燃油費、路橋費占國內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費約占三成左右，因此燃油費占國內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一