加快鐵路青島北客站建設，推進交通商務區建設；完成全域軌道交通體系規劃，推進城市地鐵3號線建設，爭取地鐵2號線開工；加快青榮、海青和青連鐵路、青龍高速等項目進度；大力推進公共交通優先發展……政府工作報告中提出了我市今年的交通建設規劃，記者昨日采訪相關部門了解到，目前交通建設大項目正在穩步推進，作為交通大樞紐的鐵路青島北客站預計明年建成，地鐵3號線22個車站全面進入施工階段，地鐵2號線可行性研究報告已完成評估，青榮、海青鐵路、青龍高速都已開工建設，全方位的立體交通網正在加緊構筑中。

　　關鍵詞·地鐵2號線爭取年內開工建設

　　記者從地鐵建設指揮部了解到，地鐵3號線是青島市首條地鐵線路，于2009年6月開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，預計將于2014年年底正式通車運營。線路全長25.1千米，跨越市南區、市北區、四方區、李滄區等四個行政區，設車站22座，其中換乘站6座，總投資130億元。

　　目前，地鐵3號線22個車站全面進入施工階段，22個車站中，15座明挖車站、7座暗挖車站已進入圍護樁和車站主體施工階段；19個區間施工豎井全部進入隧道正線施工。車輛、牽引、信號系統等項目已完成招標。

　　備受市民關注的地鐵2號線也取得重大進展，目前可行性研究報告已完成評估，土地預審、文物保護、風貌保護和環評報告也獲得國家相關部門的批復，初步設計編制已完成，相關技術方案基本確定；2號線一期工程地質初勘已完成。

　　地鐵建設指揮部有關負責人表示，要及早完成2號線前期手續，爭取2號線一期工程可研報告盡早獲得國家批復，完成初步設計和施工圖設計，年內招標確定2號線施工和監理單位，協調辦理規劃、土地、施工、場地占用等許可手續，為2號線年內開工創造條件。在國家發改委批復之后，爭取今年內2號線開工。另外地鐵1號線、4號線、6號線日前進行了環評公示。

　　關鍵詞·高速青龍高速盤活島城南北

　　青龍高速公路青島段開工奠基儀式在今年2月16日舉行，目前已開工建設。青龍高速公路是貫穿山東半島的南北主干線，北起龍口疏港高速公路龍港南互通立交，南至青銀高速公路城陽南互通立交，途經龍口、招遠、萊西、萊陽、即墨及城陽區。

　　此次開工的青島段工程，項目總投資約71億元，總工期約36個月，預計2015年初建成通車。青龍高速公路青島段是本市第一條企業經營性公路，依法組建的青島青龍高速公路建設有限公司作為項目法人，負責項目的投資建設、運營管理。

　　青龍高速公路青島段建成通車后，將填補本市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與五市將由現在的高速公路互通提升為直達互通，拉近了青島主城區與萊西、即墨等北部區域的時間和空間距離。

　　關鍵詞·城際鐵路鐵路北客站明年建成

　　地下基礎施工主體建筑大部分已經封頂

　　去年國家對鐵路建設有所調控，青島市的鐵路項目建設步伐也隨之放緩，而隨著國家對鐵路政策的調整，今年我市的鐵路建設將穩步推進。昨日，記者從青島市鐵路協調建設辦公室了解到，目前全市鐵路工作主要是“一站四路”項目建設，鐵路青島北客站、青榮城際鐵路、海青鐵路等三個已開工在建項目有序推進，青連鐵路、董家口港疏港鐵路等兩個擬建項目條件基本落實。

　　鐵路北站國鐵部分近期開工建設

　　鐵路青島北客站位于李滄區太原路，為國家鐵路網一級樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，青榮鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在這里匯集，而未來地鐵1、3、8號線在北客站內與鐵路垂直交會，作為交通大樞紐，該車站的建設進度尤其重要。

　　記者昨日從鐵路北客站指揮部了解到，該客站建設站房約6.3萬平方米（地上兩層，地下三層），站場按8臺18線進行布置，總投資約46億元，整個車站分為地鐵、國鐵和站房三大部分，原本建設工期為2年，計劃2012年3月建成，然而受到國家對鐵路政策的調控問題，國鐵建設部分進展緩慢，主要建設集中在地下的地鐵車站上，目前地下基礎施工主體建筑大部分已經封頂。有關負責人表示，國鐵部分近期將開工建設，預計鐵路北客站將于2013年上半年竣工。

　　青榮鐵路開工建設里程28.3公里

　　青島市鐵路協調建設辦公室有關人員介紹說，青榮鐵路和海青鐵路建設由國家鐵道部主導，建設資金由鐵道部按照計劃安排，實際上這兩條鐵路早在2010年3月就已經開工，但是去年受到國家對鐵路調控影響，鐵路設計標準等發生變化，鐵路建設步伐放緩，預計建成時間都要比原定時間推遲。今年國家鐵道部在青榮鐵路上安排了25億的資金，目前該鐵路青島段完成勘測定界達八成以上，部分控制性工程已開工建設，開工建設里程28.3公里，青島段累計完成投資約7億元。上述進展區域主要是萊西段全線、即墨段青威路以北線路、城陽段部分線路。據悉青榮鐵路起自青島北客站，經李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，正線長約300公里，設計時速250公里，原計劃2013年9月竣工。

　　海青鐵路征地拆遷工作基本完成

　　海青鐵路自德龍煙鐵路濰坊海天站至膠濟鐵路芝蘭莊站，途經昌邑、平度、高密、膠州四市，線路全長90.3公里，原計劃2012年6月建成，目前，該鐵路征地拆遷工作基本完成，工程開工工點473處，累計完成投資12.2億元。項目建成后將連接膠濟、膠新、大萊龍三條干線鐵路，與德龍煙、黃大線、膠黃線、青連線形成一條貫通南北的沿海大通道。

　　青連鐵路政策調整后今年繼續推進

　　青連鐵路起自青島北客站，沿環膠州灣高速公路南側高架到膠州向南，經日照至江蘇贛榆，線路全長約190公里，設計時速為200公里，總投資約218億元，建設工期3年。鐵路辦工作人員介紹說，青連鐵路項目建議書于2009年12月獲國家發改委批復。2010年12月工程可行性研究報告已經鐵道部、山東省政府、江蘇省政府會簽。但去年受國家宏觀政策影響，項目可研報告審批一直處于暫停和梳理階段，不過今年政策調整后，該項目將繼續推進。

　　董家口港疏港鐵路新方案正征求鐵道部支持

　　董家口港疏港鐵路項目建議書于2011年1月獲鐵道部和省政府聯合批復，該項目自青連鐵路董家口站引出，向南至董家口港區港灣站，正線全長約15公里。估算總投資12.5億元，目前，項目可研報告已編制完畢，受青連前期工作影響，可研報告審批工作暫停。面對前期工作暫停的不利局面，我市提出了董家口港區至諸城枳溝連接線方案。董家口港指揮部正在組織設計單位開展項目預可行性研究，項目預可研征求意見稿已編制完成，正在征求鐵道部、濟南鐵路局的意見和支持。