3月20日起，我國汽、柴油價格每噸平均提高600元。全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元，為2008年以來的第二大漲幅，各地93號汽油基本步入“8元時代”。成品油價格上漲牽一發(fā)而動全身，涉及眾多領(lǐng)域和眾多產(chǎn)品的定價，也必將引起市場的短期“騷動”。
    該如何看待油價上調(diào)？《南方都市報》：全面準確公開成本漲油價方能服眾
    基于國內(nèi)成品油價格與國際接軌，定價機制與國際脫節(jié)的現(xiàn)實，應(yīng)打破現(xiàn)行的“原油成本”框架，實行市場化定價。同時開放市場，真正實現(xiàn)經(jīng)營主體的多元化。
    的確，在一個充分競爭的市場中，若有足夠剛性的贏利約束，譬如依靠股東大會的問責(zé)力和彈劾力，則其實未必非得追究其成本細節(jié)。但是很遺憾，這是一個高度壟斷的市場，贏利只是多少的問題。而發(fā)改委的定價機制也 “幫忙”，在全盤認可壟斷油企自定成本的基礎(chǔ)上，采用所謂 “加成法”給予其 “必須的”利潤。這就帶來兩個問題，一是成本擴張因為 “兜底”機制而肆無忌憚；二是在幾無約束的成本的基礎(chǔ)上，定比加成的利潤再度超額盤剝國民。
    必須清醒地認識到，商品成本中包含大比例的流通費用，可以說每一分錢的成本里都滴著 “兩桶油”。在日益嚴峻的物價形勢下，不能為個別企業(yè)的利益，而把諸多行業(yè)的苦楚和全體民眾的福祉拋諸腦后。當下可以并且必須做到的，就是把石油集團的成本完全裸露在陽光下，讓公平正義盡快現(xiàn)身，滌蕩一切見不得人的東西。
    所以，要么在國有原油資源公平拍賣的前提下，全面放開市場并實行市場定價；要么暫時維持成本加成定價法，同時輔以最嚴格的成本信息披露，從善如流隨時修正定價機制。兩種選擇必居其一。《晶報》：油價上漲，誰該承擔得更多？
    這些年來，隨著燃油價格逐步走高，各行各業(yè)都在承受和消化著漲價所帶來的影響。而為油價上漲承擔得最多的，無疑是普通民眾。基礎(chǔ)產(chǎn)品價格上漲所引發(fā)的每一種商品和服務(wù)價格的上揚，最終都得由百姓埋單。
    作為全民所有的資源性壟斷企業(yè)，為社會提供的油品理應(yīng)低價、優(yōu)質(zhì)，以體現(xiàn)公益性。這也意味著，壟斷油企應(yīng)該有更多擔當，不能將原油上漲、粗放經(jīng)營甚至斂財揮霍的壓力全然轉(zhuǎn)嫁到公眾身上。此外，面對高企的油價，公車更應(yīng)在綠色出行、節(jié)能減排方面作出表率，更無理由大手大腳、奢侈浪費。
    民生是第一責(zé)任。油價上漲，老百姓面對壓力無從選擇。而一些 “可以選擇”的相關(guān)企業(yè)和政府部門，應(yīng)該承擔得更多。《現(xiàn)代物流報》：希望政府給予物流企業(yè)更多扶持
    基于物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)地位，近年來，對于物流業(yè)的發(fā)展，國家給予了大力扶持。繼 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布之后， “國八條”、 “國九條”以及一系列治療物流頑癥措施的相繼出臺，給物流企業(yè)發(fā)展帶來了巨大利好。
    然而，另一方面，我們也要看到，物流企業(yè)的經(jīng)營成本壓力依然很大，尤其是不斷沖高的油價，給物流企業(yè)經(jīng)營帶來了極大困擾。因為油價成本的不斷提升，企業(yè)利潤不斷被攤薄，使本就微利運營的物流企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。
    目前，政府對農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、城市公交、農(nóng)村客運、出租車等行業(yè)都給予一定的財政補貼，以減少油價上調(diào)對這些行業(yè)的沖擊。有鑒于此，希望政府部門能夠切實調(diào)查油價成本提升對物流企業(yè)造成的重大影響，并能出臺一些扶持政策，幫助物流企業(yè)渡過難關(guān)。從而促進整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。 （張穎川）