核心提示：成都地處西部內陸，不沿海也不沿邊，建設開放型區域中心和國際化城市，面臨著地理區位上的劣勢，這促使成都奮力塑造交通區位上的優勢來彌補。近幾年來，成都已在建設全國第四大航空樞紐、全國第五大鐵路樞紐、西部高速公路樞紐上大踏步前進，貫通南北、連接東西、通江達海的對外綜合運輸大通道正在打通，一個全新的西部綜合交通樞紐主樞紐正在形成。成綿樂鐵路建設僅僅是成都交通建設的一個縮影，未來四年成都將以建設國際區域性航空樞紐、鐵路樞紐和公路樞紐為重點，形成以成都為中心、輻射中西部、連接國內外的綜合交通運輸體系，初步建成西部綜合交通樞紐成都主樞紐。 
　　第四航空樞紐 
　　成都越“飛”越高 
　　經過幾年快速發展，雙流機場現有國內通航城市84個，國際通航城市42個，是中西部地區同時擁有直飛歐洲客貨運航線的城市。2011年旅客和貨郵吞吐量分別達2907萬人次和47.8萬噸(其中國際貨郵吞吐量近4萬噸，較2010年增長117%)，均居中西部城市之首，排名分別進入全國城市前四。 
　　“成都要建設成為國家級的航空樞紐，航線網絡必須在現在的基礎上進一步加密。”成都市物流辦主任陳仲維表示。在國際航線方面，目前成都已開通了24條國際直飛定班客貨運航線。到2015年，成都的國際直飛定班航線至少要達到36條。今年內首先開通的是成都與美國的直飛航線。國內航線方面，成都將重點加強與北京、上海和廣州三大樞紐城市的聯系，成都逐漸將和這三座城市之間開通空中快線，實現一小時內就有一個航班。到2015年，成都的國內通航城市將達到120個。 
　　第五鐵路樞紐 
　　成都越“連”越廣 
　　2008年以來，成都鐵路建設迎來了難得的歷史機遇。成都對外國家干線鐵路由4條增加至11條，除已通車運營的成渝、成昆、寶成、達成4條鐵路外，成渝客專、成都經綿陽至西安客專、成都經樂山至貴陽客專、成蘭鐵路、成雅鐵路、川青鐵路、成都經西寧至張掖2條鐵路都納入規劃。 
　　目前，成都投資658億元，全力推進成都至都江堰鐵路彭州支線、成綿樂鐵路客運專線等13個鐵路項目建設，力爭在3～5年內所有鐵路項目建成投運，形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時快鐵交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時快鐵交通圈。 
　　西部高速公路樞紐 
　　成都越“跑”越快 
　　近幾年來，成都規劃啟動了邛名、成德綿、成自瀘、成安渝、成德南、成都第二繞城高速等高速公路項目。目前，邛名高速公路已建成通車，今年9月前建成成自瀘和成德綿高速公路，力爭今年底前建成成德南和成安渝高速公路，2013年建成第二繞城高速公路。此外，成都還在積極謀劃啟動成都經濟區環線高速公路。 
　　2013年，全市高速公路里程達到776公里，形成成都至重慶2小時公路交通圈，至昆明、貴陽、西安8小時公路交通圈，全面形成輻射全省、暢接西部、通達全國的高速公路網絡。（記者 趙素冰） 
　　●數據說話 
　　成都是《國家高速公路網規劃》確定的39個重要節點城市之一，連接了4條國家高速公路。成都是四川省高速公路的核心，規劃有12條放射線，連通16條引入線和23條出川高速公路通道。現在，成都已建成“一環+八射”共437公里高速公路。未來，從成都直接放射出去的高速公路將達到12條，并形成“三環十二射”高速路網。 
　　目前，成都已規劃了“二環十射”鐵路網，力爭用3到5年時間形成一批對外鐵路大通道，構建起成都至蘭州、昆明、西安、武漢等地4小時快鐵交通圈，至京津冀、珠三角、長三角8小時快鐵交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。 
　　除了陸路交通，航空方面去年已新增了成都至東京、阿布扎比國際直飛客航和成都至芝加哥等7條國際直飛貨航，雙流國際機場旅客吞吐量突破3000萬人次，繼北京、上海、廣州之后列全國第四。待今年成都雙流國際機場T2航站樓建成投用后，兩座航站樓的面積將達到42.8萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次的需求，成為中西部第一、全國第四大機場。