物流一直是卡在電商企業脖子上的剛性成本，油價步入“8時代”之后，在物流業隨時可能到來的漲價潮威脅下，這個問題被再一次放大。 
　　“我們的毛利率在30%左右，運費就要占去10%~20%，本輪油價大幅上漲之后，這個比例會更高。”看到油價上調的消息之后，小草電子商務有限公司董事長賴明雄感到了一絲寒意。因為這意味著，算上人工、營銷等各種成本，利潤空間將被再度壓縮。
　　業內人士認為，高企的油價在壓縮企業利潤空間的同時，或許會使電商產業加速垂直整合。
　　電商企業或遭生死劫
　　在國家發改委宣布油價上調的消息之后，東莞物流行業首當其沖，受到了高油價的沖擊。記者在采訪中發現，大量物流企業已經有了漲價的計劃。
　　“廣告漲價了可以不投，但運費漲價了貨還是要運。”賴明雄無奈地感嘆道，作為一項剛性成本，物流是電商企業繞不過的一道坎。據了解，賴明雄創建的小草牛仔商城專營牛仔褲，從去年上半年開始，貨物配送一直是依靠第三方物流。在他的辦公室里，賴明雄算了一筆賬：小草牛仔的一條牛仔褲單價通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每條約有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的運費比例，將占到10元~20元，本輪油價上漲后，運費有可能上漲到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、營銷成本、辦公費用都要從另外50%的毛利里扣除，利潤之微薄可想而知。
　　部分企業謀劃自建物流
　　“有了自建物流體系以后，企業受油價上漲的影響會小一些，但也不能說完全不受影響。”易通商城有關負責人告訴記者，該公司已有自建物流的計劃。
　　據了解，規劃中的易通物流將在各大城市的主要商業區和易通商城實體網購體驗中心進行駐點，試圖打造覆蓋全網絡的物流體系，以達到無論同城還是跨區，都能實現商品暢通、及時、準確配送的目的。
　　小草牛仔也已經有了構建自身物流體系的規劃。從今年6月起，賴明雄計劃以線下體驗店為據點，開拓地級市市場，并負責每個區域的物流環節。
　　高油價倒逼產業鏈整合
　　看上去，自建物流是東莞電商企業在高油價下的一條突圍之路，然而，具備自建物流能力的電商企業卻并不多。
　　關鍵在于，那些自建物流的企業，往往需要大幅增加同一地域的發單量，才能夠有效減少物流成本。然而，東莞目前的大多數電商企業并不具備相應的銷售能力。業內人士估算，如果單個配送員達不到60單/天的要求，那么自建物流體系的成本控制能力就不會高于第三方物流。
　　實際上，國內電商巨頭近兩年已經在不斷擴展業務版圖，從最初單純的商務平臺延伸到支付，再到物流，正逐步實現產業鏈的垂直整合。“今后，物流企業會更多地進入電商領域，電商企業很可能也會進入產業鏈上的其他相關領域，實現整個產業鏈的垂直整合，這是一種趨勢。”東莞市電子商務協會秘書長羅志成認為，本輪油價的上漲，或許會加快這個進程。（記者 劉耕）