2009年，當(dāng)還沒有多少人、多少企業(yè)注意到黃河北這片投資熱土?xí)r，蓋世物流已經(jīng)把目光投向了這里。本計劃買下3000畝土地作為北跨之后的物流基地，但由于土地指標(biāo)受限，這個計劃最終沒能完全落實，只買下了500畝。這500畝土地也來之不易。由于北跨正被越來越多的企業(yè)所重視，黃河北岸這片土地的價格兩年多來已經(jīng)翻番。 






　　誰先北跨誰受益，蓋世物流董事長蓋守群回想當(dāng)初的決策，仍然為只能買到500畝的土地用來做物流感到可惜。感到可惜的應(yīng)該不止蓋守群一個人，如今，一河之隔的濟陽，在濟南企業(yè)北跨的感召之下，已成為投資的熱土。
　　蓋世物流的發(fā)展幾乎可以看成一個普通企業(yè)的北跨樣本，通過解析他們的北跨，也能給其他打算北跨或者正實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、升級轉(zhuǎn)型企業(yè)提供一個借鑒。
　　北跨的大門，正給有準(zhǔn)備的企業(yè)敞開著，機遇來了，還要猶豫什么呢?
    【現(xiàn)狀】
　　黃河南一畝地從前幾萬，現(xiàn)在要幾百萬
　　15歲蓋世物流：要發(fā)展必須北跨
　　一方面是城市區(qū)劃內(nèi)寸土寸金的土地，一方面是利潤微薄規(guī)模卻越來越大的物流市場，成立尚不足15年的山東蓋世物流基地，如今正面臨著發(fā)展之痛。為了舒解所面臨的發(fā)展之痛，起于黃河岸邊的一片坑洼之地，如今已儼然成為全國物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的蓋世物流，憑著經(jīng)營企業(yè)的直覺，不知不覺卻又有規(guī)有矩地踐行著濟南市提出的北跨戰(zhàn)略，北跨，已經(jīng)成為這家企業(yè)的自覺行動。
　　幾百萬一畝的地做物流太浪費
　　蓋世物流的北跨，實在有不得已的味道。
　　在物流行業(yè)里，蓋世物流的發(fā)展與崛起幾乎可以說是一個戲劇性的變化與結(jié)果。物流業(yè)，是當(dāng)前最朝陽的行業(yè)之一，而蓋世物流，這個全國物流百強企業(yè)，是由一群世代跟泥土打交道的莊稼人做大的。
　　從一個小型的配貨中心開始，蓋世物流集團如今已經(jīng)成為以物流為核心，涉足物流、商貿(mào)、房地產(chǎn)三大綜合性產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團，擁有全國規(guī)模最大的綜合性物流園區(qū)，集團資產(chǎn)總額達100億元，企業(yè)用于經(jīng)貿(mào)的土地達7000畝，已經(jīng)建成的倉儲面積達150萬平方米。
　　規(guī)模大了，問題也來了。隨著城市規(guī)模的急劇擴大，土地使用成本越來越高，物流微薄的利潤率難以支撐蓋世物流的繼續(xù)高速發(fā)展，外拓，已經(jīng)成為這個企業(yè)的必然選擇。
　　“蓋世物流現(xiàn)在正面臨著發(fā)展之痛。土地越來越貴，幾百萬一畝地，買來做物流，利潤率這么低，肯定不合適，所以，蓋世物流事業(yè)要再向前大發(fā)展，必須要走出去”。山東大學(xué)物流工程中心副主任張強坦言，蓋世物流目前正面臨著這樣的發(fā)展與困惑。“而走出去，北跨無疑是最佳之選”。
　　“在物流園建設(shè)初期，把倉儲放在蓋家溝這里是行得通的，因為當(dāng)時地價便宜，使用成本低。但現(xiàn)在，隨著地價的上漲，使用成本越來越高，就必須把低利潤率的產(chǎn)業(yè)遷走，這些遷出去的物流倉儲最佳承接地點當(dāng)然是一河之隔的濟陽。現(xiàn)有的物流園區(qū)則可以騰出更多地方，發(fā)展更有利潤的行業(yè)，這是一種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。”張強這樣解釋蓋世物流的北跨之舉。
　　15年前買地每畝才幾萬元
　　在這家物流企業(yè)發(fā)展之初，由于周圍幾個村都有大量的土地，并且土地特別便宜，買地的費用才幾萬塊錢一畝，于是，急劇擴張、買地是那個時期蓋世集團董事長蓋守群最忙的一件事。回頭來看，土地資源的聚集，無疑奠定了這個企業(yè)堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。
　　“這幾年，濟南市對歷山路、二環(huán)東路都進行了大規(guī)模整修，全市北跨戰(zhàn)略也在緊鑼密鼓實施，給蓋世物流的再發(fā)展、再提升創(chuàng)造了大好機遇。現(xiàn)在整個物流園區(qū)的建設(shè)還都是低檔次的，下一步要一塊一塊地升級改造。”蓋守群告訴記者，“蓋世物流發(fā)展之初的策略是攤煎餅，先占住地盤，抓住資源，再發(fā)展。”
　　蓋世集團總經(jīng)理蓋守嶺告訴記者，下一步，蓋世物流準(zhǔn)備在現(xiàn)有的園區(qū)位置建蓋世大廈和摩爾城，打造物流總部基地，形成商貿(mào)物流和農(nóng)業(yè)物流龍頭，更好地服務(wù)濟南和周邊城市。同時走出去，把一部分物流功能遷出去，減輕交通壓力，減少大貨車污染。蓋世物流北跨戰(zhàn)略的實施，一方面解決了土地制約，滿足了客戶要求;另一方面也利用自身的經(jīng)驗和資源，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
　　已經(jīng)搶先北跨的蓋世物流，顯然嘗到了甜頭，在濟陽以相對低廉的價格從容買地的時刻，仿佛回到了15年前。蓋守群堅信一點，只有圈住大量的土地才能做大物流事業(yè)。
【發(fā)展】 
　　北跨第一站選定濟陽
　　順應(yīng)濟南市正在實施的北跨戰(zhàn)略，蓋世物流也適時做出了北跨的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：于是，便有了規(guī)劃占地500畝的濟陽基地——— 山東蓋世濟北物流園區(qū)，有了規(guī)劃占地5000畝的齊河基地——— 山東蓋世冠威物流園區(qū)，有了規(guī)劃占地1200畝的聊城基地——— 山東蓋世邦曄物流園區(qū)，這三個基地都已建成并相繼投入使用。離濟南市區(qū)最近的當(dāng)屬齊河和濟陽物流園區(qū)。
　　其中，濟陽園區(qū)位于濟陽縣崔寨鎮(zhèn)220國道與青銀高速互通立交西北側(cè)，項目總用地面積約500畝，規(guī)劃總建筑面積22萬平方米。齊河園區(qū)位于德州，項目占地規(guī)模5000畝，分三期開發(fā)建設(shè)，三期投資總計約67億元。目前，齊河園區(qū)已建成總面積達到30萬平方米，在建20萬平方米。
　　日前，記者實地探訪了蓋世物流北跨之后的濟陽園區(qū)，這是蓋世物流北跨的第一站，目前已建成并投入使用，在寬敞、平整的濟陽物流園區(qū)，蓋守群董事長自豪地表示：“園區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都是全國領(lǐng)先的，無論是建設(shè)還是招商速度都特別快，并出現(xiàn)了客戶等倉庫的現(xiàn)象，目前倉庫出租率達到了99%。”
　　“現(xiàn)在雖然物流業(yè)收益率低，但要看對其他產(chǎn)業(yè)、其他行業(yè)的帶動”，蓋守群說，“北跨之后，無論是齊河園區(qū)還是濟陽園區(qū)，由于物流企業(yè)的大量進駐，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有著明顯的拉動作用，把人氣帶起來了。用不了多長時間，物流園區(qū)附近就會聚集起配套的其他服務(wù)行業(yè)，比如餐飲等相關(guān)行業(yè)。”
　　2012年初春，記者多次到位于濟南城區(qū)東北角的蓋家溝采訪。放眼望去，已經(jīng)頗具規(guī)模的蓋世物流基地里，全是來來往往的各式貨車，倉儲庫里，來自全國各地的貨物堆得滿滿當(dāng)當(dāng)。
　　今年已經(jīng)70歲的李巧霞老人，說起近幾年蓋家溝的變化就不住口了，她說，如今蓋家溝的年輕人有的在物流園里干活，有的自己干物流，有的干服務(wù)業(yè)，她的兒子就在物流基地里開了個小飯店，生意還真不錯。“物流基地紅火了，人多了，賺錢機會就多，周圍村里的人也有很多來物流園干買賣”。
　　蓋守群告訴記者，蓋家溝村原本只有1000多人，而現(xiàn)在，外來人口已遠遠超過了常住人口數(shù)量。人多了，才有更好的發(fā)展機會。
　　【困難】
　　北跨之后兩大難：交通、人才
　　物流車輛每天要交過橋費上萬元
　　北跨是個好選擇，但要真正做起來，不少物流企業(yè)卻止步不前。因為北跨就意味著要跨過黃河，從交通上說，油費和過路過橋費就是兩個不能避免的費用。而另外一方面，北跨之后，人才、待遇等問題也困擾著企業(yè)。
　　油費和過橋費制約企業(yè)北跨
　　濟南鑫中良物流有限公司總經(jīng)理王玉香坦言，目前物流企業(yè)的運營成本很高，不管是到一河之隔的濟陽還是到齊河，都要增加兩個費用，一是從濟南到北跨物流園區(qū)的交通費用，大貨車來回一趟，要用掉不少油，這意味著成本的增加;另一個費用則是過河過橋費。
　　燃油費是物流企業(yè)面臨的最大費用，油價的漲跌不是企業(yè)能決定的，現(xiàn)在國際油價居高不下，燃油費大幅降低的可能性幾乎不存在，往返濟南市區(qū)與物流園區(qū)的交通費用就不會大幅降低。
　　過河過橋費是不得不面臨的另一個費用。2005年10月17日，濟南黃河大橋管理處公布了過往車輛通行費標(biāo)準(zhǔn)，1噸以下車輛每次收取10元，1噸～5噸車輛每次收取15元，5噸～10噸車輛每次收取20元，10噸～20噸車輛每次收取25元，20噸～60噸車輛每次收取30元。60噸以上車輛禁止通行。
　　而為了促進濟南黃河以北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，便于黃河以北地區(qū)與市區(qū)聯(lián)系，根據(jù)有關(guān)協(xié)議，天橋區(qū)位于黃河北的桑梓店鎮(zhèn)、大橋鎮(zhèn)和濟陽縣、商河縣所屬的機動車輛在通行黃河大橋時按月收費給予特別優(yōu)惠：天橋區(qū)兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，1噸以下車輛每月收取20元，1噸～5噸車輛每月收取80元，5噸～10噸車輛每月收取150元，10噸～20噸車輛每月收取200元;濟陽、商河兩縣，1噸以下車輛每月收取30元，1噸～5噸車輛每月收取125元，5噸～10噸車輛每月收取225元，10噸～20噸車輛每月收取300元。
　　目前濟南黃河大橋由上市公司山東高速收費，根據(jù)山東高速2010年年報，2010年濟南黃河大橋的收費金額為4500萬元，合每天收費超過12萬元。這4500萬元的過橋費用中，有很大一部分是來往的物流車輛支付的，據(jù)不完全統(tǒng)計，蓋世物流基地日均車流量超過1.2萬輛，按比較保守的1/10來算，僅物流園區(qū)每天就有上千輛車要交過橋費，以最低收費每車次10元計，每天僅進出蓋世物流基地的車輛就要支付上萬元的過橋費用。
　　辦教育每年補貼100多萬
　　過河的高成本無疑成了北跨黃河的攔路虎。企業(yè)北跨之后，如果在黃河以北給企業(yè)的員工提供住宿，就要蓋宿舍;如果不蓋宿舍，就要提供接送員工的交通工具，比如單位班車，交通成本無疑將是一筆巨大的費用。
　　也許有人會問，為什么不能在當(dāng)?shù)卣惺諉T工?無論是蓋守群還是張強都認為，有的崗位可以聘請當(dāng)?shù)氐拇迕瘢�但有些關(guān)鍵崗位，必須自己培養(yǎng)或者聘請有能力、有才學(xué)的人。
　　教育、人才、待遇……諸如此類的現(xiàn)實問題，也時刻困擾著北跨中的企業(yè)。以教育為例，隨著蓋世物流園規(guī)模越來越大，外來人口越來越多，蓋世物流基地附近孩子上學(xué)難已成為不容回避的問題。蓋世集團為此先后投資近億元，建起了小學(xué)和幼兒園——— 專門服務(wù)于蓋家溝物流園區(qū)及周邊村莊的孩子。蓋守嶺說，物流企業(yè)承擔(dān)著部分的政府職能，辦教育就是一例。蓋這一所小學(xué)、一所幼兒園，都是為了服務(wù)于物流園區(qū)發(fā)展，這是一項利國利民的好事，但由于建校投資額大，建成后師資及運營費用高，學(xué)校的后續(xù)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約。以小學(xué)為例，蓋世物流每年貼補高達100多萬元，不僅如此，目前教師缺編現(xiàn)象嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響到了正常教學(xué)。學(xué)校現(xiàn)有17個教學(xué)班，在校學(xué)生736人，目前尚未放開招收新生，如果放開招生，學(xué)生總數(shù)可達到約1000名。但學(xué)校現(xiàn)有教師僅有43名，其中在編教師27人，蓋家溝村招聘教師16人。而根據(jù)實際教學(xué)需求，還需增加教師16名，才能滿足教學(xué)需求。
　　北跨要真正地跨出去，還要留下來，就要給企業(yè)，給員工提供很好的福利待遇和生活條件。如何吸引人才“往北飛”，是企業(yè)必須要考慮而又不得不承擔(dān)的代價，而這些，都要企業(yè)獨自承擔(dān)。蓋守群表示：“不管小學(xué)也好，幼兒園也好，都是為政府分憂，是福利事業(yè)，對企業(yè)而言是要賠錢的。”北跨之后，類似這樣的賠錢福利事業(yè)，恐怕還要干下去。