3月19日上午11時8分，由中鐵二十五局承建的長沙地鐵2號線9標(biāo)段全線順利貫通。

　　9標(biāo)段從錦泰廣場到火車站、袁家?guī)X、迎賓路共3個盾構(gòu)區(qū)間，全長2383米，管片安裝1590環(huán)，期間兩次穿越長沙火車站站場和京廣鐵路大動脈，這是長沙市地鐵施工中第一次成功穿越大型火車站站場和鐵路既有線。

　　自2011年3月進場以來，中鐵二十五局項目部科學(xué)組織施工方案，加大技術(shù)攻關(guān)，共投入2臺土壓平衡式盾構(gòu)機，確保了施工的進度和安全質(zhì)量。施工中，施工單位創(chuàng)造了長沙地鐵建設(shè)的兩項新紀錄：一是盾構(gòu)機兩次平安穿越長沙火車站站場和京廣鐵路大動脈，期間鐵路客運線和貨運線照常運營，沒有因施工造成任何影響和延誤；二是創(chuàng)造了盾構(gòu)機最快過站記錄，450噸重的盾構(gòu)機不拆卸吊裝，僅用19天就通過了已經(jīng)封頂?shù)脑�家�(guī)X站。

　　穿越長沙火車站和京廣鐵路是長沙地鐵2號線全線施工的一大難點。京廣線是國家大動脈，平均每5分鐘就有一列火車駛過。該地段地質(zhì)情況復(fù)雜，上部為砂卵石層，下部為強風(fēng)化層，盾構(gòu)機最淺時離路基只有8米，地面稍有沉降，都會導(dǎo)致鐵路癱瘓。項目部施工經(jīng)理任國陽介紹，為確保安全，項目部對鐵路周邊地表實施注漿加固，對鐵軌兩側(cè)和下部作了加固處理，使承載列車的鐵軌表層形成一個巨大的抗壓整體，保證了不出現(xiàn)地面塌陷。采取“巖變我變”策略，適時對盾構(gòu)機的參數(shù)進行調(diào)整，確保掘進中土壓平衡。在盾構(gòu)機穿過之后，隨即對成型的地鐵區(qū)間進行二次灌注水泥漿，鞏固了隧道四周的地表。

　　另據(jù)了解，目前，長沙地鐵2號線16個盾構(gòu)區(qū)間中已有9個雙向貫通，2號線一期工程力爭今年6月挖通隧洞。