廳臨海辦集中會辦灌云段工程 
　　 全長11.9公里、工程概算投資4.5億元的臨海高等級公路灌云段，軟土地基深厚、地質條件復雜，是全線526公里路段中最難施工的。3月14日，省交通運輸廳臨海辦在灌云縣交通運輸局召開會議，集中會辦灌云段工程建設，提出五點要求，即：認真落實今年2月份省廳和連云港市在灌云召開的聯合辦公會精神；立足現實、大干當前，認清形勢，對工程建設存在的問題怨不得、急不得、慢不得；一切圍繞施工、服務于施工，積極為施工創造條件，爭取在短時間內有所突破；加強溝通，搭建所有參建單位和人員相互溝通和交流的平臺，建立特殊的工作方式，實行信息周報制度；加強管理，確保工程建設質量，派出最得力的人，實行最嚴格的管理。 
　　省、市、縣臨海辦相關人員，灌云交通運輸局主要領導出席了會議，設計、施工、監理、咨詢單位和省市聯合檢測中心負責人參加了會議。 （袁 軍 汪浩波） 鹽城東臺河大橋完成箱梁吊裝 
　　東臺河大橋寬26米、長180米，是東臺段控制性工程之一。3月13日上午8時46分，隨著最后一片箱梁準確就位，該橋自2月12日開始進行的48片箱梁吊裝任務全部順利完成，用時31天。 
　　大橋箱梁每片長30米、高1.6米，上下口寬分別為1.4米和1米，重約90噸。為保證吊裝期間水上運輸不斷航、陸上交通全開放，施工單位除增設警告、警示標志外，還采取夜間接運箱梁，凌晨吊裝作業的方法向前推進。在連續陰雨條件下，施工單位堅持每天限吊3片箱梁，不就位不收工。施工中，項目負責人、工程技術人員、現場操作手摸爬滾打、奮戰一線，及時發現、解決方案，工程建設始終保持著進度快、質量優的良好態勢。 （仇錦云） 
　　南通段誓奪“爛冬”工期損失　　 
　　 陽春三月，166公里南通段彩旗飄飄、機聲隆隆，一派繁忙施工景象。　　 
　　 北起海安，南止沿江高等級公路的南通段途經如東、通州、海門、啟東5個縣（市、區），于2010年5月開工，總投資約60億元。目前，沿線5個縣（市、區）共19個施工標段近千人的筑路大軍，正抓住晴好天氣、開足馬力搶進度，誓把年后“爛冬”造成的長達一個多月工期損失奪回來。 
　　 啟東段24小時吹填海砂。3月14日上午，50多名工人在啟東市呂四港鎮堤岸公路1公里外的灘涂上進行著海砂吹填施工。他們身著橘黃色的安全服，雙手緊握水槍，不停地向基坑內沖射，把灘涂上的泥砂制作成泥漿，通過專用的黑色管道外運到堆土地點。在經一段時間沉淀后,這些海砂吹填土將用作啟東北段的路基土方填筑。　　 
　　 啟東段沿線灘涂水網密布、魚塘成片，取土困難。尤其是啟東北段2標14.5公里路段路基填筑所需土方嚴重匱乏，土方缺口逾100萬方，占啟東總土方量的25%。面對路基填筑土方稀缺這一難題，南通市臨海辦與上海交通大學共同成立了科研課題攻關小組。并確立了“結合沿海港口疏浚、灘涂圍墾開發，充分利用沿海地區資源豐富的海砂吹填土作為路基填料”這一節約型公路建設的基本理念，通過研究固化改良、優化碾壓工藝等一系列科研措施，確保海砂吹填土路基填筑質量達標，同時實現“降低造價、節約用地”的雙贏效果。 
　　 據悉，啟東段工程需吹填土方160萬方，海砂吹填施工不受天氣影響，落潮期間可以24小時全天候施工，吹填海砂近3萬方。按此計算，吹填工程預計5月初結束。　　 
　　 如東段全線橋梁施工正酣。如東段全長74.4公里，共有大橋8座、中小橋38座。經承建單位夜以繼日奮力沖刺，截止目前，全線46座橋梁已完成鉆孔灌注樁1282根、占總數的96%。 
　　 3月14日下午，在如泰運河橋施工工地上，雄偉的架橋機橫跨在寬闊的河面上，中鐵集團的施工人員正嫻熟地把一片片箱梁穩穩當當地架到大橋橋墩上；在中心河橋板梁安裝現場，一片片箱梁由大型運輸車運送至現場，隨著指揮人員的一聲令下，河道兩岸的兩臺汽吊車伸出巨大的手臂，同時把一片重達20噸的箱梁準確無誤地安放到蓋梁上；在納潮河橋的施工現場，施工單位依靠現代化拌合樓、混凝土攪拌車和混凝土泵車三機聯動、協同作戰，正在進行最后兩根鉆孔灌注樁施工。 
　　 海門段“小寶馬”馬不停蹄曬路基。　　“小寶馬”其實是一種旋耕機，是筑路工程中的專門用于路基拌合的施工機械，因經濟、實用而得名。臨海公路海門段全長14.3公里，全線即將完成路基施工，成為南通5個縣（市、區）進展最快的段落。年后至今的一個多月時間，因受持續低溫陰雨影響，海門段路基一直處于停工狀態，如今天氣全面轉好，氣溫回升，正是筑路的黃金時期。　　 
　　 承建海門段二標的海門交建公司項目經理石煜華介紹，目前，該項目部正投入3輛“小寶馬”，對路基進行全面翻曬、布灰，在達到規定的含水量進行碾壓，確保路基工程質量達到優良標準。 
　　 （郁劍波）