昨天國家發改委上調成品油價格后，在眾多市民眼里，直接影響的恐怕是車主，人們看到的是前晚排著長隊加油的車主。排隊加油只能解決一箱油的便宜，而此后，還得使用上調后的油料；而眾多的非車一族還認為，反正自己不開車，油價上漲似乎與己無關。因此很多人以為，史上提價幅度最高的成品油漲價僅僅是“動了車主的奶酪”，殊不知，無論作為生產資料的原油亦或是成品油價格的大幅攀升，最終都將通過顯現或隱秘的物流傳導鏈條向下游擴散，影響生活產品的價格，最終由我們每個人埋單。的確，油價上調，你和我，誰都“hold不住”。 
　　傳導鏈條
　　物流企業成本增5%
　　“油價每上漲5毛，對于我們來說等于每個月要多支出幾十萬的成本。 ”上海西南某物流公司市場經理丁君對記者說道，“物流經營，燃油費用大約占物流企業成本的40%以上。燃油費用的漲跌直接刺激物流企業的中樞神經。 ”據他測算，油價上漲突破8元大關后，物流企業的運營成本增長5—10%。
　　同一家公司的運輸司機張克明則對記者說，“油價上漲，最辛苦的要數司機了。 ”他道出物流企業的潛規則是，運輸公司的每一臺車都定有一個油耗標準，在這個標準之內司機如果能省下來就會有額外的獎勵，但如果超過了就要承擔超出的油價。“可以想象，油價上調之后，公司肯定對車輛的油耗抓得更緊，而我們司機就要想盡一切辦法省油，或者節省路橋費。 ”
　　另一家物流公司的高管李啟則對記者表示，以0號柴油每升上漲0.52元計算，公司每年要多支出20萬元左右的燃油費，再加上一年的養路費等，這樣算下來公司的利潤就微乎其微了。此次油價上調近8%，據他測算公司的整個運營成本就會上漲近4%，而目前公司平均利潤率是3%-5%之間，因此留給物流企業的利潤空間僅為1%-2%。
　　油價再觸新高，這對在全球經濟放緩中元氣大傷的物流企業來說無疑是雪上加霜。從去年開始，由于整體經濟形勢的不景氣，物流業的貨物量也大量減少，多重壓力生存艱難。那么，微利時代的物流企業又將何去何從？
　　不堪重負傳壓“減負”
　　李啟表示，燃油成本增加全部要靠物流公司“埋單”顯然是不現實的，這樣下去運輸價格將上調是肯定的，上調幅度大約在10%左右。但他也坦言“需要區別對待”。 “為了保住老客戶，只能維持原價，但對新客戶，則不得不象征性地多收一些。 ”他透露，“在一定情況下運輸成本會添加到貨物上，間接轉嫁給普通消費者。 ”
　　事實上，隨著“高價油時代”的到來，中國物流企業紛紛陷入困境。目前，已經有部分中小型物流企業采用“水漲船高”的方式，通過提高運輸價格來轉移成本壓力。貨運公司人士對記者透露：“現在運輸成本每噸漲了30-40元。然而，業內人士卻認為，在市場經濟的條件下，運輸價格是運輸市場供求關系的體現，由于國內低端貨運市場的企業眾多，競爭激烈，在貨運行業還處于競爭無序的情況下，這樣將導致市場更加無序。
　　丁君則認為，運營成本增加了，但面對激烈的競爭態勢，物流企業提價就意味著流失客戶，所以短時間內只有靠自己消化。 “目前內部控制成本可以減緩油價對企業運營的沖擊，他們采取的只是公司內部開源節流的方法，盡量節約開支。 ”丁君表示比如嚴格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內部潛力，加強自身管理機制，防止跑、冒、滴、漏等，有效控制成本。
　　但他也坦言，雖然目前運費暫不漲價，但是運行成本增加，漲價是遲早的事。對今后的運作方式，丁君表示將根據市場實際情況而定，盡量做到和貨主進行協商，盡可能在保證客戶利益的同時也使得公司得到相應的利益回報。
　　消費終端
　　蔬菜價格難逃一個“漲”字
　　記者昨日在上海農產品交易中心看到。因為是油價上漲的第二天，所以市場內蔬菜價格的波動還不明顯。但多位菜商表示，隨著運輸成本的增加，菜價還有可能繼續上漲。
　　菜商徐榮對記者說，上海的蔬菜可分為“本地菜”和“外來菜”。隨著城市化快速發展，城市周邊耕地面積不斷減少，蔬菜自給率明顯下降，越來越多的大城市主要依賴外來菜。這種情況下，城市居民要想吃到蔬菜，自然需要從外地“流通”過來，這一般要經歷四個環節：產地收購，中間運輸，銷地批發和終端零售。在某些地方，流通環節可能還要更多，在一些大城市，銷地批發可能還要分為一級批發、二級批發等。
　　“油價上漲了，運輸環節又這么多，費用各方面就高了，菜價自然也會水漲船高。 ”徐榮表示。比如像大蔥，最近漲得很厲害，本來預計隨著氣溫的逐漸回暖，等到清明節前后，大蔥可能出現大幅下降。不過，昨天開始上漲的油價，將增加蔬菜運輸成本，使蔬菜價格回落的速度放緩。
　　從事蔬菜批發的王進向記者介紹，油價是蔬菜運輸成本中重要的一環，每次油價變化都會影響到菜價。這種情況在往年油價上漲的時候也出現過。
　　日化用品或“hold不住”
　　直接使用原油作為原材料的日化行業也“hold不住”了。據了解，洗潔精、洗衣粉這兩大類洗滌用品的原料大來自石油衍生物。 “洗衣粉因為較大量使用石油衍化物作原料，而據一般成本統計，原油每桶價格在50美元水平時，洗衣粉的生產利潤才合理。然而，目前國際原油價格未每桶100多美元，明顯比合理成本線高得多。 ”某大型日化企業高層向記者表示。
　　事實上，日化行業對于石化產品的價格變化一直十分敏感，油價和其他原材料價格的波動都會直接影響日化行業的成本。去年3月日化企業也曾經歷了一輪漲價潮，當時聯合利華等宣布進行提價，產品價格的最高漲幅超過10%。
　　前述人士對記者表示，作為原料大部分是石油副產品的洗滌用品，目前石油價格處于上升通道，原材料價格對于日化產品的成本壓力在逐漸加大。漲價是必然趨勢。洗滌用品是生產線生產，除打包、運輸外，所需勞動力并不多。由于生態鏈和產業鏈的環環相扣，國際原油漲價產生多米諾骨牌效應。
　　盡管目前各大日用品品牌還未大幅調整售價，但記者昨日在超市發現，已有部分嗅覺靈敏的主婦在購買日化產品。 “別看洗衣粉、肥皂這些東西只漲了三五角錢，但這是我們每天都要用到的，一個月下來也要多花不少錢。 ”主婦張女士表示，“現在多買一些以備日后漲價”。
　　高油價必動大家的奶酪
　　一般人認為，成品油價上調只影響車主的利益。這顯然是片面的，油價上調其實動了所有人的奶酪。
　　券商的研究報告分析稱，國內油價居高對諸多下游產業的影響不可一概而論，如“高油價”會直接傳導到電力、煤炭等能源行業，使得電力、煤炭產品價格上漲，對石油化工、煤化工、電石化工行業形成利好。由于油價的傳導作用，使得石油化工的較下游行業——建材行業也受到一定程度的影響，將直接引發建筑、建材，特別是化學建材、玻璃等行業生產成本的居高不下。無論是交通運輸業、還是化工業或建材業，它們都將通過提高產品或服務價格來彌補成本上升帶來的損失，最終將油價上漲的成本轉嫁給消費者。
　　卓創資訊成品油分析師張斌表示，從表面上油價上漲對化工、農業、煤炭、旅游等行業的影響不大，但會間接增加企業的運營成本，最終傳導至各類商品與服務中去，從而加劇國內的通脹壓力。
　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，由于能源消費在CPI中所占的權重較小，能源消費上漲對通貨膨脹的直接影響比較小，但間接影響比較嚴重，能源價格居高難下有可能還會帶動其他大宗商品價格，從而導致成本推動型的通貨膨脹。我國作為全球主要的能源消費國，成品油價不能隨市場變化及時下調，確實會加大國內的通脹壓力，而這種成本推動型的通脹也是最難控制的。