全國人大代表、武漢市鐵路局局長余卓民曾于2011年透露，未來三年，將開通武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡的四條城際鐵路。那時，武漢到這些地方都僅需30-60分鐘左右。他介紹，今后城際鐵路將會公交化，根據客流量，可以做到5-10分鐘發一趟車。

　　關于票價，余卓民說，城際鐵路應該比普通火車的票價相對更優惠一些，在國外城際鐵路受政府補貼，乘客能享受到既快捷價格相對更低的快速交通。

　　目前，上述四條城際鐵路都已開建：

　　武漢至孝感城際鐵路線路全長61公里，工程投資估算總額107.2億元。

　　武漢至黃石城際鐵路線路全長97公里，工程投資估算總額169.1億元。

　　武漢至咸寧城際鐵路線路全長90公里，工程投資估算總額97.6億元。

　　武漢至黃岡城際鐵路線路全長66公里，建設工期4年。

　　這4條城際鐵路均為客運專線，全部采用時速200公里以上的動車組，大部分線路采取以橋代路，以有效節約土地。項目建設采用部省合作模式，由鐵道部和湖北省共同出資。

　　待四條城際鐵路相繼通車后，武漢城市圈將成為繼長三角、珠三角之后，又一個擁有密集城際鐵路的地區。武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用，將武漢城市圈連成可達、通暢、快捷的城市圈，武漢至周邊8市“半小時經濟圈”呼之欲出。

　　關注焦點：武咸&武黃鐵路何時通車?

　　1、報告摘要

　　加快鐵路、水運、公路、航空、管道等基礎設施建設步伐，完善綜合交通運輸體系。……確保漢宜鐵路、石武客專和武黃、武咸城際鐵路按期建成通車。

　　——摘自2012年的湖北省政府工作報告

　　2、部門回復

　　“按期建成通車”到底是什么時候?湖北省發改委鐵路辦公室主任王祖建就這一問題做出回復。截至目前，武黃城際鐵路已完成投資110億元，占總投資的70%，除武漢和鄂州境內各有一處因涉及拆遷出現斷點外，全程橋梁基本建成，即將全面進入架梁和鋪軌階段。武咸城際鐵路總投資93億元，已完成65億元，幾乎與武黃同步架梁和鋪軌。

　　經湖北省積極爭取，鐵道路已確定投資計劃，今年分別投資23億元和5億元支持武黃、武咸城際鐵路建設，湖北省財政也安排了今年的專項建設資金。預計到2012年10月，這兩條鐵路都將鋪通鐵軌，迎接驗收。在正式通車之前，建設輸電、信號、防護等工程還需要一段時間。有關部門將力爭武黃、武咸城際鐵路能在2012年底、2013年初試車通車。

　　(一)武漢——咸寧城際鐵路：半小時直通咸寧溫泉

　　湖北咸寧溫泉

　　據了解，武咸城際鐵路位于湖北省南部，北連“九省通衢”武漢，南接鄂南著名的生態城市咸寧，自武漢樞紐武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區、江夏區紙坊鎮，于賀勝東站進入咸寧市境內。全線運營長度90.12公里，新建正線長度77.04公里，其中武漢市境內長51.6公里;咸寧市境內長25.4公里，沿線工程設計建設四個火車站，分別為賀勝東站、橫溝東站、咸寧東站、咸寧南站。

　　武咸鐵路設計行車時速在200公里以上，將于2012年底前通車，屆時，武漢到咸寧最快只需20余分鐘，可與武廣高鐵相媲美。

　　據施工方中鐵十一局湖北城際鐵路項目經理楊明亮介紹，在武咸城際鐵路建設總工程中，武咸城際鐵路跨武廣高鐵特大橋全長1483.534米，是全線的重難點控制工程。由于武廣高鐵行車密度大，對施工有很高要求。為確保武廣高鐵的運營安全，在施工中，建設者提前搭設安全防護棚架，不讓一點建筑材料掉入武廣高鐵軌道。據了解，這一工程已于2011年4月完成。

　　鏈接1：武咸鐵路建設歷程及規劃

　　2010年12月21日上午，武(漢)咸(寧)城際鐵路在咸寧立下電氣化施工第一竿，這意味著該城際鐵路的“心臟”部件開始破土動工。

　　2011年4月3日，武咸城際鐵路成功跨越武廣高鐵：我國首座跨高鐵特大橋連續箱梁——武咸城際鐵路跨武廣高鐵特大橋連續箱梁在2臺200噸連續千斤頂的作用下，經過近1小時的精確牽引，兩邊各重達4500噸的連續箱梁實現成功轉體橫架于武廣高鐵線上空。

　　2012年1月底，武咸城際鐵路咸寧段征地拆遷已全部完成，咸寧段累計完成工程投資13.93億元，累計完成投資(含征地拆遷3.68億元)19.61億元，占計劃總投資30億元的65.37%。

　　2012年2月17日，位于武漢三環線江夏大道一側的武咸城際鐵路廟山大橋已雛形初現，橫跨三環線的橋梁即將貫通。

　　2012年3月15日，咸寧市市長任振鶴率發改委、規劃、交通、城管和咸安區有關負責人深入武咸城際鐵路建設工地調研，預計武咸城際鐵路2013年春運前開通運營。

　　2012年10月底，完成“四線”建設，具備通車條件。

　　2012年11月，全線建設工程收尾，進入系統聯調聯試。

　　(二)武漢——黃石城際鐵路：城際鐵路圈穩步形成

　　武漢至黃石城際鐵路起自武漢火車站，途經東湖高新開發區、洪山九峰鄉、葛店、華容、鄂州、花湖，止于黃石市黃金山開發區，正線長96.78公里。鐵路部門介紹，武漢至黃石城際鐵路是武漢城市圈城際鐵路網的主骨架之一，設計時速200公里，按照規劃，該項目建成后，武漢至黃石動車組運行時間約26分鐘。

　　武漢至黃石線路走向：從武昌{漢}站起，經南湖東——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城際場——鄂州東——花湖——黃石北，終到大冶北站。

　　武黃鐵路黃金山特大橋連續梁

　　鏈接2：武黃城際鐵路將延伸至九江

　　2010年7月黃石市發改委透露，武黃城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，目前該項目已完成規劃設計方案。

　　據介紹，武九客運專線規劃起于武昌，途經鄂州市、黃石市、黃石大冶市、黃石陽新縣、九江瑞昌市，終點是九江市。項目全長198公里，設計時速為每小時350公里，建成后從武漢乘火車至九江僅需1小時。

　　近期規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江地區九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。近期規劃的武九客運專線，正線從武黃城際鐵路終點站大冶北站引出，跨越大冶湖，經小箕鋪、白沙鎮后抵陽新縣城。

　　按規劃，該專線橫向位于滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位于京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成后，既大大便利于中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，幫助鄱陽湖城市圈對接武漢城市圈，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。

　　鏈接3：武黃鐵路建設歷程及規劃

　　2011年10月10日，武漢至黃石城際鐵路電氣化工程開工建設。武漢鐵路部門表示，電氣化是鐵路建設的尾期工程。

　　2011年12月初，武黃城際鐵路工程已完成路基91.2公里，全線18座特大橋已完成8座，14條隧道已完工12條。預計2011年底，建路基、安橋墩、架橋梁、修隧道等所有線下工程可完工。

　　2012年1月10日，黃石市政府第一次全體(擴大)會議透露，武黃城際鐵路將于2012年12月通車。

　　鏈接4：四大城際鐵路規劃背景：

　　2008年3月，國家在編制中長期鐵路網規劃時，提出修建武漢城市圈內的城際鐵路。

　　2008年4月，國家相關部委委托鐵四院和鐵道部計劃司共同編制規劃。規劃當時提出，總體建設里程1085公里，先期實施武漢-孝感、武漢-黃石兩條。

　　2008年6月，初步方案在征求了湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局以及城市圈內9個城市的意見并修改完善后，報送到鐵道部。

　　2008年9月，鐵道部和湖北省再次簽署鐵路建設協議，對2008年到2012年期間湖北境內的鐵路建設進行規劃。按照這個規劃，未來四年，湖北省境內每年鐵路建設的投資額超過380億，相當于每天要完成1.04個億。

　　2008年10月，湖北省考慮到從黃岡至武漢，要經過鄂州長江大橋，還差一條便捷通道;同時想到咸寧是湖北南大門，要與長株潭城市群連接，形成大的框架。于是提出，再建兩條城際鐵路即武漢-黃岡、武漢-咸寧。并與鐵道部協商，開始做可行性研究方案。

　　2008年11月，國家正式批復把武漢城市圈城際鐵路納入總體規劃。至此，四條城際鐵路方案正式浮出水面。