□ 本報特派記者 楊達卿
    從2009年中國以1360萬輛汽車銷售額，首次位居全球最大汽車消費國，到2011年，中國已經連續3年位居全球最大汽車生產國和全球最大汽車消費國。但在這耀眼的數據背后，中國汽車市場領頭羊企業卻不能發自內心的欣喜。到2011年,中國已成美國通用、德國大眾、法日雷諾-日產、韓國現代四巨頭的最大銷售市場。“中國是汽車大國，但不是汽車強國。我的一項議案，就是思考如何推進中國走向汽車強國。”3月7日，全國人大代表、廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪，接受本報記者采訪時如是說。曾慶洪的聲音，也許廣泛代表民族汽車人的心聲。
    目前，中國汽車市場格局是國際資本以40%左右的資本，占據50%左右的股份，收獲70%左右的利潤。中國汽車市場70%的品牌是洋品牌，而中國最大汽車銷售企業銷售的90%是合資品牌。中國汽車工業企業更多是站在全球汽車供應鏈的低端，做貼牌生產商，付出最多的人力、土地等資源和成本，但只能吃到微薄利潤。為此，2009年初，中國把汽車業列入“十大調整和振興產業”。但調整什么？振興什么？ (下轉B3版)
（上接B1版）“要做結構性和戰略性調整，提高汽車企業上游的研發能力，掌握核心技術，樹立自主品牌。”曾慶洪對本報記者說。制造企業的競爭是供應鏈的競爭，而自主技術和品牌是供應鏈的“七寸”。無論豐田集團還是通用汽車集團，無不在牢牢掌握技術研發。民族汽車工業企業，要改變被動局面，就要強化自主技術，“廣汽集團已經成立自己的研發中心，并已投入幾十億元開展研發工作。”
    汽車制造企業向產業價值鏈上下游延伸，尤其向流通和物流服務市場延伸，似乎成為國際汽車龍頭企業的大趨勢。掌握了流通和物流服務，就控制了汽車供應鏈的價值主體。近年來，上汽集團成立有安吉汽車物流、一汽集團成立有一汽物流、北汽集團成立有福田物流、東風集團成立有風神物流。廣汽集團是如何做的？
    曾慶洪對本報記者說：“廣汽集團也在不斷整合發展流通和物流服務資產。2005年11月廣汽集團和廣州港集團、廣州南沙資產經營有限公司合資成立的華南最大汽車碼頭廣州港南沙汽車碼頭有限公司。廣汽集團商貿有限公司是廣汽集團流通和物流服務的主體，旗下有10家物流企業，能為廣汽系列品牌提供集采購、生產、倉儲、銷售、售后物流等一體化的專業服務。”
    全產業鏈發展似乎也成為國內汽車龍頭企業發展的趨勢。廣汽集團未來是否也將擴大自營物流？曾慶洪對本報記者說，“一個企業不可能什么都做，只要掌握核心競爭力，并專注核心業務才能不斷做強。廣汽集團有很多物流業務都是外包給第三方的。”
    制造業與物流業兩業聯動發展，利于中國汽車工業企業的壯大發展和“走出去”戰略實現。中國雖然是全球最大汽車生產國，但在全球主要汽車生產國中，中國出口率卻是最低。中國國產汽車出口量不到總產量的3%，出口水平遠不如印度、巴西等國。目前，主導中國汽車海運物流市場的主要是日韓和北歐海運企業，中國汽車制造企業需同中國海運企業建立全球運銷網絡的戰略協同和聯動發展。在商務部牽頭下，2006年，包括廣汽集團、一汽集團、上汽集團、東風集團等17家汽車整車出口企業與中遠集團簽訂戰略合作協議。但中國汽車滾裝海運企業與汽車出口企業戰略協同遠遠不夠，曾慶洪對本報記者說：“盡管國內汽車企業與部分海運企業建立戰略合作，但物流服務能力與服務網絡是能否合作的關鍵，國內海運及物流企業還需要在提高自身服務能力上下功夫。”