□ 現代物流報研究中心李晶晶
    去年，中國鋼鐵企業在金屬礦石價格高企和鋼材價格落地的夾縫中求得生存。面對產能過剩和利潤率低谷，中國鋼鐵企業只能奮力前行。數據分析可知，去年的金屬礦石價格已經達到了一個歷史的高點并在年末進入平淡期。本年初，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊表示，鐵礦石市場中供大于求的局面已經基本形成。未來一段時間內，國外礦山的擴產數量要遠高于中國粗鋼產量的增加值。中國的主要鋼鐵企業集團在我國境外鐵礦石資源的掌握方面作出了極大的貢獻：鞍鋼澳大利亞卡拉拉鐵礦預計在今年內投產；武鋼在世界各地陸續開始了鐵礦資源的開發；山鋼參股的塞拉利昂唐克里里鐵礦一期工程已經部分建成投產。從目前掌握的情況分析，中國大型鋼鐵企業打算從根源入手，從源頭掌握鐵礦石發掘的優勢。此舉將有利于改善中國鐵礦石進口的弱勢地位，并且增強中國對進口鐵礦石價格波動的話語權。
    若中國鐵礦石的供求關系出現拐點，令鐵礦石的供需關系發生改變，那么今后一段時間內，鐵礦石的價格變動將會更加頻繁，變動幅度將收窄。同時，鐵礦石價格總體將會呈現出緩慢下滑的趨勢。鐵礦石價格的下滑將會影響中國沿海散貨運輸市場金屬礦石運輸價格的波動。據專業機構預計，本年全球鐵礦石的產量將達到22.8億噸，三大礦山企業淡水河谷、力拓和必和必拓壟斷全球金屬礦石市場的程度將會降低，市場將面臨供大于求的現狀。據數據顯示，目前國內鐵礦石的價格比2011年初的高點下降了兩成多，而進口鐵礦石價格則下降了三成左右。業內人士稱，目前鐵礦石價格已經進入下滑通道，年內將不會出現太高的價格走勢，預計每噸價格在110~130美元左右。同時，鐵礦石價格也有可能在一定時間內跌至110美元之下。但是，即使鐵礦石總體價格延續下行趨勢，但是受到開采成本和各種稅收的影響，礦石價格也終將在低谷有一個支撐點。如果境外金屬礦石的進口價格繼續下跌，達到100美元之下，就足夠吸引國內鋼鐵企業大批購入。此時，國產礦石的價格優勢將不復存在，進口礦石大量流入中國市場，中國沿海散貨運輸市場的貨源就能得到保證，帶動中國鐵礦石運輸市場的繁榮，運輸價格也將獲得有力支撐。
    雖然中國眾多鋼鐵企業參股鐵礦石的開發計劃得到實施，三大礦業巨頭金屬礦石的供應優勢已經減弱。但是，我們仍不能忽視三大礦業巨頭對鐵礦石市場的影響。若三大礦業巨頭意識到鐵礦石市場已經供應過剩，采取減少市場供應將是防止鐵礦石價格過度下跌的最佳手段。那么，目前依舊在全球金屬礦石市場中占有重要地位的三大礦業巨頭的舉措將會引發全球鐵礦石市場的巨大海嘯。此舉也將嚴重影響干散貨運輸市場金屬礦石的運價走勢。若三大礦業巨頭作出減少鐵礦石供應決策的同時恰逢國內外經濟形勢一片大好，那么鐵礦石價格出現暴漲的可能性也將增加不少。