中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師、中國物流協(xié)會副會長陳文玲今天在中國國際經(jīng)濟交流中心主辦的“經(jīng)濟每月談”上表示，我國物流現(xiàn)在存在港口同質(zhì)化競爭激烈、各種運力缺少有效銜接配置、缺少社會化物流平臺體系、物流發(fā)展沒有完整的戰(zhàn)略設(shè)計四大問題。 　　中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師、中國物流協(xié)會副會長陳文玲今天在中國國際經(jīng)濟交流中心主辦的“經(jīng)濟每月談”上表示，我國物流現(xiàn)在存在港口同質(zhì)化競爭激烈、各種運力缺少有效銜接配置、缺少社會化物流平臺體系、物流發(fā)展沒有完整的戰(zhàn)略設(shè)計四大問題。
　　第一個問題，現(xiàn)在的港口同質(zhì)化競爭比較激烈。港口的發(fā)展缺少整體戰(zhàn)略考慮。國務(wù)院2008年的時候出臺了全國港口規(guī)劃，把全國分為五大港口群長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群。這些港口群現(xiàn)在的發(fā)展，各地的發(fā)展，在港口發(fā)展上在前些年是各自為政的。我們的港口沒有形成有效的投資資源配置，比如說究竟我們應(yīng)該是以誰為樞紐港、以誰為支線港、以誰為配給港、以誰為喂給港，以誰為腹地，缺少這樣的布局，比如說珠三角、長三角都各有十幾個港口，這些港口誰是樞紐港，我們的樞紐港也不是真正國際化的，我們中轉(zhuǎn)率比較高的現(xiàn)在有深圳、上海，它的國際中轉(zhuǎn)量才百分之十幾，真正的國際樞紐港像新加坡、韓國釜山都在40%以上甚至60%以上，香港的國際樞紐港的中轉(zhuǎn)量在70%以上，我們現(xiàn)在的樞紐港充其量是內(nèi)地物流的集聚地，還沒有國際貿(mào)易的大規(guī)模的流轉(zhuǎn)。所以港口的同質(zhì)化競爭是一大問題。
　　第二大問題，各種物流方式、各種運力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設(shè)計。鐵路、公路、港口，沒有一體化的現(xiàn)代物流節(jié)點的設(shè)計，鐵路設(shè)計是鐵路的，公路設(shè)計的是公路的，港口是港口的。在最先進的第四代、第五代的港口設(shè)計中，一定是以港口為終點整合鐵路、公路、空運形成一體化的物流體系，也就是真正能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的一單到底、多式聯(lián)運，高效率運轉(zhuǎn)。現(xiàn)在我們各種運輸方式、各種運力之間需要有效銜接和配置。因為目前這樣出不來整體效益，物流就產(chǎn)生不了第三利潤源，甚至可能產(chǎn)生更大的物流費用，這種物流不是真正的物流。
　　第三大問題，還沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運力有效銜接的新體系。像美國這些大的跨國公司是全球的內(nèi)生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應(yīng)該是日本和歐洲一些國家的社會化的物流平臺，這種社會化的物流平臺，眾多企業(yè)可以共享一個平臺，使這些企業(yè)可以達到零庫存或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個企業(yè)的流通費用，形成第三利潤源泉。我們這兩大物流平臺、兩大物流體系沒有形成，我們的信息之間沒有辦法交換，我到海爾做調(diào)研，全國物流的調(diào)研還有物流的建議給中央國務(wù)院寫的報告，我的是第一份，當(dāng)時我請了很多物流專家，我也到很多地方調(diào)研，到海爾調(diào)研，海爾用三年時間打造了一個現(xiàn)代物流體系，它的內(nèi)部流通非常快，但是社會上沒有可對接的，沒有接口，信息沒有接口、物流轉(zhuǎn)換也沒有接口，因此只能降低內(nèi)部費用，降低不了社會費用，所以這是第三大問題。
　　第四大問題，我們在推動物流方面還沒有非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計和政策體系。我們陸陸續(xù)續(xù)出臺了很多，包括2008年國際金融以后我們振興十大產(chǎn)業(yè)其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)里面振興的產(chǎn)業(yè)就包括物流，各個部委也發(fā)布了很多關(guān)于物流的政策，但是要形成一個整體的戰(zhàn)略設(shè)計。要真正把現(xiàn)代流通作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的先導(dǎo)性力量，降低成本，提高投入產(chǎn)出率的重要支撐，作為國民經(jīng)濟運行的引導(dǎo)性力量，但還遠遠不夠。