3月15日，中國國際經濟交流中心舉行的經濟每月談上，全國政協委員、商務部原副部長魏建國表示，兩會物流方面的提案已經超過240份。 
　　“在兩會上，包括人大代表和政協委員們都認為物流成本過高，供應鏈目前在中國過分拉長和切斷都成為兩會上使用頻率最高的詞”，魏建國說，他認為這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。溫家寶總理在政府工作報告中提出了今年的重點任務是包括搞活流通、降低成本，要深化流通體制改革，切實把流通的效率提上去。 
　　據中國物流協會發布的報告，中國的物流成本去年占GDP的18%左右，遠遠高于國外水平。中國物流協會的副會長、中國商業經濟協會副會長陳文玲稱，目前我國物流領域存在4大問題。 
　　第一，港口同質化競爭比較激烈，缺少整體戰略考慮。國務院2008年時出臺了全國港口規劃，把全國分為五大港口群，長三角港口群、珠三角港口群、環渤海港口群、西南港口群、東南港口群。但現在這些港口群的發展各自為政，沒有形成有效的資源配置，“比如說究竟我們應該是以誰為樞紐港、以誰為支線港、以誰為配給港、以誰為喂給港，以誰為腹地，缺少這樣的布局。” 
　　第二，各種物流方式、各種運力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設計。在最先進的第四代、第五代的港口設計中，一定是以港口為終點整合鐵路、公路、空運形成一體化的物流體系，也就是真正能實現現代物流的一單到底、多式聯運，高效率運轉。各種運輸方式、各種運力之間需要有效銜接和配置，否則便沒有整體效益，物流就產生不了第三利潤源，甚至可能產生更大的物流費用，這種物流不是真正的物流。 
　　第三，沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領的各種運力有效銜接的新體系。像美國的跨國公司是全球的內生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應該是日本和歐洲一些國家的社會化的物流平臺，這種社會化的物流平臺，眾多企業可以共享一個平臺，使這些企業可以達到零庫存或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個企業的流通費用，形成第三利潤源泉。 
　　第四，在推動物流方面還沒有非常完整的戰略設計和政策體系。近幾年雖然陸陸續續出臺了很多物流方面的政策，包括2008年國際金融危機后生產性服務業被納入十大振興產業，物流包括在生產性服務業內，但卻沒有形成整體的戰略設計。