在剛剛閉幕的全國“兩會”上，全國人大代表黃陽旭提交希望國家支持廣東湛江港建設目前世界最深40萬噸級航道的議案。　　早在2010年的全國“兩會”期間，全國人大代表、時任湛江港集團董事長鄭日強也提出發(fā)展湛江港需要有“國際眼光”，建設40萬噸級航道迫在眉睫。
　　湛江市交通運輸局規(guī)劃科負責人趙一方14日接受中新社記者采訪時表示，正在謀劃建設的湛江港40萬噸級航道，是在現(xiàn)有30萬噸級航道基礎上延伸和拓寬、拓深，全長約60公里，總投資將超過25億元人民幣。目前，該工程正在開展前期工作，工程預可行性研究報告編制項目采購已公開招標。
　　據(jù)了解，湛江港是新中國成立后第一個自行設計建設的深水良港。2005年， 湛江港在原來已建成中國最大的30萬噸級陸岸油碼頭的基礎上，把深水航道從25萬噸級續(xù)建為30萬噸級，成為亞洲最深的人工航道，全天候可進出30萬噸級超大型船舶。也正因為有30萬噸級深水航道這一優(yōu)勢條件，吸引了包括寶鋼千萬噸鋼鐵基地、中科煉化等“巨無霸”項目紛紛落戶湛江，湛江港灣也形成了以中國石化、中國石油、中國海油、俄羅斯塔氏集團等海內(nèi)外實力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶，成為華南地區(qū)最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，40萬噸級大船相較于20萬噸級大船的運輸量，每天每噸可節(jié)省3至5美元運費，使得國際上的石油、鐵礦石等原料供應商都在想方設法降低運輸成本，更需要依賴30萬噸級以上的超大型船舶。而湛江港目前只有30萬噸級航道、25萬噸級的鐵礦石碼頭和30萬噸級的油碼頭，無法滿足中國三大石油公司、中國西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)以及寶鋼等大批大型骨干企業(yè)原料運輸?shù)男枨蟆?
　　此外，湛江港是中國內(nèi)地離國際航線最近的港口，在環(huán)北部灣中地位也十分顯要，加上湛江港港口區(qū)域地勢平坦，多為灘涂，航道拓寬、加深比較便利，建造40萬噸級航道成本可比中國內(nèi)地港口節(jié)省3成。在湛江港建設40萬噸級航道，中國國內(nèi)石化企業(yè)和中西部企業(yè)用大船進口鐵礦石、石油到湛江港中轉，可以節(jié)省大量的運輸成本，有利于促進中國西部大開發(fā)和中部崛起，更有利于實施國家能源儲備戰(zhàn)略，確保國家能源安全。