在香江光彩大市場經營毛巾生意近20年的商戶許女士最近十分苦惱：送貨人經常把代收的貨款據為己有，然后“人間蒸發”。從年前到現在，她手里已經積壓了五張無法回收貨款的物流單，合計金額達5000多元。 
    送貨者攜款潛逃頻頻發生
   “這樣的物流真是不負責任，說不干就不干，拿著我們的貨款就跑了！”3月14日，接受記者采訪時，許女士仍然難掩氣憤之情。
    第一次發生這樣的事情，是在去年11月27日，許女士托人把貨送到某經銷商手里。隔了兩天，許女士催要貨款，送貨人一直推說經銷商沒給。“就這樣拖了大約一個月，后來送貨人的電話就打不通了。”許女士告訴記者，出現這種情況后，他們也曾向公安部門和法院反映，但都沒得到回應。
    許女士向記者出示了五張貨運單，在她眼里，這都是收不回來的“貨款”。記者發現，這些單據都不是正規發票，而是送貨人自行印制的，上面除有送貨路線、貨款金額、聯系方式等，并無其他更為詳細的信息。
    “以前基本沒發生過這種攜款跑路的事情，就算有貨款金額也不大，大家都不太重視，但從去年開始，這種情況越來越多，讓很多商戶十分不安。”許女士擔憂地說，如果這種情況愈演愈烈怎么辦？
    “散物流”市場亂象叢生
    記者在市場內多個停車區域看到，成排的貨車等待著運送貨物。這些貨車大多數都是一些小型的廂式貨車，送貨區域遍及聊城八縣市各鄉鎮，也有一些發往河南、河北以及周邊地區的貨車。
    記者和一位貨車車主聊了起來。他主要經營沙鎮到古云一線的生意，每天都要忙到上午10點多才吃早飯。“我干這一行已經四五年了，許多商戶都認識我，都愿意把貨物讓我運送。”該車主說。
    事實上，現在不少商戶對這種貨車已經“心存芥蒂”。“由于入行門檻低，只要買輛車，租個停車位，這生意就能‘開張’。”一位不愿透露姓名的商戶說，這些車輛很可能說不干就不干。雖然業委會或物業公司對他們的身份證或者道路運輸證有備案，但真出了事，大家也都無計可施。“幾乎每個商戶都遇到過，只不過是損失大小的問題。”該商戶表示，市場上也有很正規的物流公司，但多是從外地為商戶進貨的車輛。
    監管“空白”亟待彌補
    記者從香江一期業委會了解到，目前在他們管轄的區域內，大約有260多輛從事物流運輸的車輛。為杜絕送貨者攜款逃跑現象，他們將實施物流貨運聯保制度。即對新營運車輛要先找到聯保人，實行3至5戶聯保，聯保人可以是有房屋產權的商戶，或者相關物流公司。萬一車輛逃跑，聯保人承擔損失。如果沒有聯保人，營運車輛要交3至5萬元的風險金，由物業公司和業委會共同監管。
    但不得不說的是，“散物流”仍處于監管空白地帶。記者從市運管處貨運科了解到，注冊成立物流公司，要具備一定的條件。根據有關規定，要在交通運輸部門備案，還需要有辦公場所、停車場地、和規模相適應的注冊資金，以及至少五輛以上的營運車輛。
    據東昌府區交通運輸局工作人員介紹，香江光彩大市場內正規物流公司有40多家，其他多數從事貨物運輸的車主都達不到國家規定的審批條件，并未辦理相關手續，基本屬于“散物流”，他們也無法進行有效監管。
    對于“散物流”攜款潛逃一事，該工作人員提醒，廣大商戶需托運貨物時，應盡量找正規的物流公司，以免發生經濟損失。（鄒輝）