中國國際經(jīng)濟交流中心15日舉行第三十三期經(jīng)濟每月談，主題為“中外港口運營狀況與物流成本”。中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲認為，我國當前物流的發(fā)展主要存在港口同質(zhì)化競爭、運力間缺少有效銜接、社會化物流平臺欠缺、戰(zhàn)略設計和政策體系尚未建成等四大問題。 
陳文玲認為，我國港口目前的發(fā)展缺少整體戰(zhàn)略考慮。雖然國務院2008年就出臺了全國港口規(guī)劃。這個規(guī)劃把全國分為五大港口群，長三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群。但這些港口群目前沒有形成有效的投資資源配置，而是呈現(xiàn)各自為政的局面。誰都想當樞紐港，這使得我們現(xiàn)在的樞紐港充其量是內(nèi)地物流的集聚地，還沒有國際貿(mào)易的大規(guī)模的流轉(zhuǎn)。港口同質(zhì)化競爭激烈算是我國當前物流發(fā)展存在的第一個比較大的問題。
陳文玲認為，運力間缺少有效銜接是我國當前物流發(fā)展存在的第二個主要問題。目前，我國鐵路設計是鐵路的，公路設計的是公路的，港口是港口的。各種物流方式、各種運力間缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設計。在這種狀況下，物流很難產(chǎn)生出整體效益，甚至可能產(chǎn)生更大的費用。而在最先進的第四代、第五代的港口設計中，一定是以港口為終點整合鐵路、公路、空運形成一體化的物流體系，也就是真正能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的一單到底、多式聯(lián)運，高效率運轉(zhuǎn)。
陳文玲認為，目前我國尚未形成社會化的物流平臺和物流體系。所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運力有效銜接的新體系。物流平臺分為兩類。一類是內(nèi)生的，由企業(yè)內(nèi)部建設；另一類是社會化的，由社會共建。企業(yè)通過內(nèi)部的物流平臺，可使自身達到零庫存或者是極少的庫存；而眾多企業(yè)通過共享社會化的物流平臺，則可降低每個企業(yè)的流通費用。目前，我國即使少數(shù)企業(yè)內(nèi)部流通較快，但由于社會上沒有信息和物流轉(zhuǎn)換的對接，只能停留在降低內(nèi)部費用的階段，而無法降低社會費用。
陳文玲指出，我國在物流方面尚未形成完整的戰(zhàn)略設計和政策體系。這是當前存在的第四個問題。她認為，要真正把現(xiàn)代流通作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的先導性力量，降低成本，提高投入產(chǎn)出率的重要支撐，作為國民經(jīng)濟運行的引導性力量，目前的政策設計還遠遠不夠。現(xiàn)代流通是全面的商流物流、信息流、資本流，包括人力資本的流通等。中國未來必須把發(fā)展現(xiàn)代流通上升到國家戰(zhàn)略。如果能夠在這些方面提升，國家核心競爭力的提升就會大大提升；而現(xiàn)代物流的建成，將成為我國從經(jīng)濟大國邁向經(jīng)濟強國的標志。