漢宜鐵路湖北潛江境內(nèi)數(shù)公里路段路基沉降超標(biāo)，施工人員將此前已試驗(yàn)通車的鐵路拆除，進(jìn)行管樁加固。去年底，累計(jì)長7.2公里的問題路段已進(jìn)行過加固處理。承建方中鐵12局表示，在驗(yàn)收期發(fā)現(xiàn)沉降超標(biāo)“屬正�！�，不能說明工程有質(zhì)量問題，整改資金由施工方從5％的質(zhì)量保證金中支取墊付。

　　漢宜鐵路是滬漢蓉高鐵的一部分，全長291公里。出現(xiàn)沉降超標(biāo)的路段在潛江市浩口鎮(zhèn)境內(nèi)，記者沿正在施工的路基走了2公里多，沿線的枕木、鐵軌已全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石，上百輛大型施工車輛正緊張施工。施工工人和附近村民稱，這一路段去年年底曾因發(fā)生沉降整修過。

　　承建方中鐵12局副總經(jīng)理孫圣杰接受采訪時(shí)說，鐵路路基有一個(gè)正常沉降范圍，一般是每月沉降不超過3毫米�！霸谖覀�?nèi)ツ甑臋z查過程中，發(fā)現(xiàn)DK164至DK175這段出現(xiàn)沉降超標(biāo)，除去沿線橋梁和涵洞，累計(jì)問題里程達(dá)7.2公里。”由于在驗(yàn)收時(shí)期發(fā)現(xiàn)沉降超標(biāo)，所以“屬正�！�，不能說明工程有質(zhì)量問題�！拔覈�的工程有一個(gè)‘缺陷責(zé)任期’，這期間出了問題是正常的�！蹦壳罢�改資金是由施工方從5％的質(zhì)量保證金中支取墊付的。

　　孫圣杰說，發(fā)生沉降主要是由于江漢平原屬于水網(wǎng)地質(zhì)結(jié)構(gòu)，軟基較多，最厚可能達(dá)30米，屬于沉降多發(fā)地帶。修成高架橋可解決沉降問題，但成本太高。

　　據(jù)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，一公里高架橋耗資約6000萬元，一公里路基路面不到5000萬元。

　　據(jù)業(yè)主單位滬漢蓉高鐵湖北公司工程部副部長金海霆介紹，“去年年底至今年春節(jié)前的搶修屬于加固試驗(yàn)：看用水泥打樁的方式能不能解決沉降超標(biāo)的問題。而這次的問題證明了不能解決，所以要進(jìn)行最強(qiáng)的管樁加固加密處理”。

　　針對(duì)究竟是設(shè)計(jì)的先天不足，還是施工過程有問題，或者是工程監(jiān)理不負(fù)責(zé)，接受采訪的幾位負(fù)責(zé)人都表示“目前不能給出定論”。