由國家發改委、交通部、重慶市政府重點規劃建設的中國內河最大樞紐港─果園港投資將超百億元。重慶市發改委主任楊慶育在兩會期間接受本報獨家專訪表示，該港由重慶港物流集團投資建設，100億的投入很難單一融資。其融資模式可利用基金、可爭取國家專項資金支持、也有上市的可能性。他指出，按照國家對港口投資資本金要求，其資本金投入在20億以上。
　　據重慶市發改委官方數據介紹，果園港區規劃占地5500畝，可利用港口總岸線為2800米。計劃總投資100億元，規劃建設5000噸級泊位16個，其中10個多用途泊位，3個件雜散貨泊位，3個商品汽車滾裝泊位，配套建設相應的綜合辦公、物流倉儲、進港鐵路專用線等項目。設計年吞吐量3000萬噸（200萬標箱、件雜散貨600萬噸和商品車滾裝100萬輛）。
　　歐洲入口貨中轉港
　　果園港采用的是海港直立式碼頭，分為港前作業區和后港物流園區。內陸地區單一港口過百億的投資計劃倍受外界關注。
　　楊慶育披露，投資3億元的果園港1期工程建設2個件雜散貨泊位，形成200萬噸件雜散貨能力，已于2010年建成投產。2期及擴建工程投資達68億元，預計今年7月可建成。其中，2期工程投資23億元，建設4個多用途泊位；2期擴建工程投資45億元，將建設6個多用途泊位，1個件雜散貨泊位，3個商品汽車滾裝泊位。 
　　為實現水、鐵、公路聯運的無縫連接，投資12.5億元的果園港鐵路專用線規劃總長10公里，在魚嘴貨運站并軌與渝懷線相連。計劃在今年7月開工，與渝懷線同步建設。其后方物流區總投資16.5億元，規劃30萬平方米配套倉儲區，20萬平方米綜合配套區，計劃今年開工。
　　楊慶育認為，今后從歐洲到重慶的貨物可通過果園港轉向華東方向。以重慶作為節點，對時效性要求相對不高，運輸成本低廉的貨物可在果園港轉船走水路。
　　“三基地四港區”
　　果園港的投資發展只是重慶“十二五”物流規劃的一個縮影。楊慶育說，重慶規劃建設的“三基地四港區”是國家發改委首個批覆的省級物流園區規劃。包括鐵路物流基地（重慶西部現代物流產業園）、航空物流基地、重慶公路物流基地、寸灘港區、果園港區、東港港區、黃磏港區四大物流樞紐。
　　及至2015年，重慶“三基地四港區”物流樞紐將基本形成差異化發展態勢，鐵路貨運吞吐能力達到175萬標箱、2000萬噸散貨；水港貨運吞吐能力440萬標箱、860萬噸散貨、150萬輛商品車；航空貨郵吞吐能力達到90萬噸。
　　對于記者就當前重慶水港貨運吞吐量不足百萬標箱，五年規劃定位440萬標箱的吞吐能力是否過高的疑問，楊慶育顯得底氣十足：“重慶IT產品以及新型電子等產品每年均以翻番的速度猛增，貨運量很嚇人。我們沒想到重慶直接利用外資能從2007年的10億多美元‘沖到’2011年的106億美元。利用外資5年增十倍，其核心在于重慶產業結構的提升與優化。”
　　他同時透露，“十二五”期間，重慶將著力拓展南向通道的開辟，當地物流通道將向東南亞、印度、中東地區擴張。