站在奉節山頭往巫溪方向望去，起伏的群山，連綿不絕。一條正在建設的高速公路，在山巒里穿梭，隱約可見——那就是全長46公里的奉溪高速公路。 
　　 “橋隧占比高達80%！”交通部門的人介紹，這是重慶有史以來建設難度最大的高速公路。該公路于2009年12月開工，將力爭今年底建成通車。　 
　　　究竟有多難？2月15日，記者來到奉溪高速公路，一探究竟。寂靜大橋上演“高空芭蕾” 　 
　　　高聳入云的橋墩，一頭扎進土里，另一頭，工人們在約10平方米的作業面上施工。每人身上都系著安全帶，在鋼架、索道間翻越、攀爬、行走，腳下是萬丈深淵。 
　　 這是記者在寂靜大橋施工現場，親眼目睹的“高空芭蕾”。 
　　 寂靜大橋位于奉節縣康樂鎮的深山峽谷中。要到這里，須從奉節出發，在一條狹窄的黃土路上顛簸一個多小時。雖然大橋長度不過500多米，但由于山形陡峭，橋墩很高。最高的2號橋墩離地114米，高度能排進重慶公路橋梁前三。 
　　“橋墩越高，施工難度越大。”E2標項目經理黃運平告訴記者，這些橋墩每次只能施工4.5米，然后一節一節向上推，“人和材料都只能靠塔吊吊上去，越往上走難度越大。” 
　　 奉溪高速公路建成通車后，從奉節到巫溪全程不過半小時。巫溪到主城，將實現4小時內通達。目前，重慶高速集團及一線建設者們正全力以赴。黃運平說，為此，工人們春節也沒有好好休息，大年初四就上工了。 
　　洞隧道推進中驚現大溶洞 
　　奉溪高速公路羊橋壩隧道位于巫溪境內。按照慣例，隧道均是左右兩線同時施工，然而羊橋壩隧道，右線施工熱鬧非凡，左線卻冷冷清清，毫無動靜。 
　　記者走進左線隧道，前行約1公里后，一排高過頭的鋼筋網擋住了去路。前方竟然別有洞天——借助探照燈的光線，一個巨大的溶洞出現在眼前。 
　　記者看到，溶洞大致呈現橢圓形，巖壁凹凸不平，洞內比較干燥，沒有聽到流水聲，但間或有石頭從高處掉落發出沉悶的撞擊聲。據勘測，這個溶洞長160多米，寬200多米，地上部分高約80米，地下深40米。 
　　 “剛發現這個溶洞時，空氣里布滿了水霧，根本看不清楚。春節前，隧道另一端打通后，空氣流動，水霧才漸漸散去。”E10標技術員孫運國告訴記者，當時，他曾拿著電筒、火把，靠軟梯下到洞底，剛走了十幾米，就遇到上面掉石頭，只得返回。 
　　 “這樣大的溶洞，實在罕見。”孫運國稱，最近幾天，地質勘察院將再次進場勘測，具體處置方案要等勘測后才能確定。 
　　71米長的“螺絲”穩固山體 
　　與羊橋壩隧道不同，孫家崖隧道遇到的“攔路虎”是大滑坡。 
　　孫家崖隧道位于奉節境內，全長3255米。目前，左、右線分別還有1025米、480米未打通。“按計劃，隧道早就應該完工了，但我們卻遇到了全路段最大的滑坡。”E1標項目總工程師張志軍告訴記者。 
　　 滑坡究竟有多大？勘察數據顯示：滑坡體總面積達1.7平方公里，整個隧道的進口地段全部處于滑坡體內。 
　　“如果沒有滑坡，每天可掘進3至4米，現在每天只能前進0.5米。”張志軍說，由于怕“驚”了滑坡體，施工時不能放炮，只能靠人工一點點掏。即使這樣，仍有可能引起山體滑動，造成隧道變形，已經成型的隧道甚至都可能功虧一簣。 
　　 為了攻克這一“攔路虎”，經專業設計院研究，目前施工方已經按新的處置方案，給滑坡體打入鋼筋混凝土抗滑樁，相當于給山體上“螺絲”固定。張志軍介紹，這個“螺絲”非比尋常，抗滑樁深71米，相當于二十幾層的高樓。在中國公路建設史上，如此深的抗滑樁還從未有過。 
　　渝新歐鐵路開創了內陸出口貿易通道向西的新格局，但重慶打造內陸開放高地，仍需要多樣化的綜合物流通道支持。　 
　　　如何用好用足長江黃金水道這一先天優勢資源，讓它在新的時代為重慶增添更多開放活力，則是其中的一大戰略要點。