我們曾調研過，農產品要從農民手中到消費者手中，需要經過四五個流通環節。每個環節都有污損、裝卸、運輸、人員成本、資金成本、利潤等等。只有減少流通環節，才能真正讓生產者和消費者都得到好處。”全國人大代表、中國物流與采購聯合會副會長劉武說。

  今年的政府工作報告提出，調整完善部分農產品批發、零售增值稅政策，推動流通標準化、信息化建設。要多管齊下，切實把流通效率提上去、中間成本降下來，真正讓生產者和消費者得到好處。

  劉武說：“以青菜為例，從農民手中收購每斤是0．5元，從田間到百姓餐桌一般要經過四五個環節，每個環節要加價至少0．1元，加上污損，最終一斤青菜的價格至少在1．5元。這其中物流成本占了50％以上。”

  我國“十一五”規劃綱要提出要“大力發展現代物流業”。2009年和2011年國家先后出臺了促進物流業健康發展的相關政策措施。劉武說：“流通環節多，不僅不能使農產品增值，而且會浪費資源，抬高物價。”

  劉武建議通過建立農產品物流配送中心，減少流通環節。“要讓配送中心對接農戶和零售店，必須建立信息化平臺。比如，在某個區統計某種農產品的季節性銷量，即可在最短運輸距離內找到某種農產品產地，通過規模化生產降低生產成本，可讓生產者得實惠；通過降低流通成本、減少污損，可讓消費者得實惠。”

  經調研，劉武發現一些城市物流基地設施仍然存在突出問題。他說：“隨著城市擴容改造、地價攀升，一些城市原有的物流設施已改作他用；而城市周邊的物流設施，因為租金不斷提高，越搬距離市區越遠，配送距離延長也意味著抬高物流成本。”

  “物流基礎設施是帶有公益性和公共性，應納入城市總體規劃，根據城市人口規模、消費水平、生產和貨物周轉需要合理布局。”劉武說。