本報訊 近日，有關奇瑞聯姻路虎落戶江蘇常熟的消息不絕于耳，雖然雙方對此都三緘其口，但種種跡象表明，雙方的“婚期”已為時不遠。
    早在2010年年初，捷豹路虎國產的傳聞就已甚囂塵上。它的合資伙伴先后涉及奇瑞、吉利、長城等等國內的汽車企業。據長城汽車的高管介紹說：“起初，路虎最看好的其實是長城，但是當時路虎想要尋找的是一個可以代工的合作伙伴，并不想拿出自己的技術。而長城卻希望雙方能夠優勢互補，所以最終沒有談成。”
    此后，路虎與奇瑞開始頻繁接觸。雙方斷斷續續談了將近兩年左右，一度也曾因為代工的問題有所反復，不過在中國政府越來越嚴格的合資政策的影響下，路虎開始作出讓步。從去年年初開始，政府有關部門對汽車行業新增產能的審批條件增加了很多不成文的規定，比如“必須開發合資自主和新能源項目”。
    今年1月1日起實施的《乘用車生產企業及產品準入管理規則（征求意見稿）》也提出，新建汽車生產企業，投資不得低于8億元，而且要建立產品研發機構，且投資不得低于5億元。新建投資項目總投資額也不得低于20億元，其中自有資產資金乘用車，以及重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機的生產。正是這樣的政策，讓路虎不得不重新審視其在華“國產策略”。于是才有了今天的“奇虎戀”修成正果。
    目前奇瑞與路虎的合資已經完成了前期的談判，只待政府審批。據了解，這一配套有發動機工廠、研發中心還有合資自主品牌等等內容的項目，和路虎此前在別的國家設立的完全進口散件組裝工廠不同，它是完全意義上的一種合資。不過在這里也要說明一點：這個合資現在還僅限于路虎，捷豹暫時還不會國產。（郭淼）