□姜超峰
    我國制造業(yè)的物流總量很大。2009年我國糧食產量已經達到5.3億噸、棉花640萬噸、肉類7642萬噸、水產品5120萬噸、木材6938萬立方米、水泥16億噸、鋼材6.9億噸、汽車1300萬輛、煤炭33億噸。從以上這些數字可以看出，我國制造業(yè)的物流總量為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。
    與此同時，制造業(yè)的空間布局也影響著物流業(yè)布局，只講物流業(yè)布局，不講制造業(yè)布局，有點本末倒置。原材料的南北大移動、東西大移動帶來了空車率的大幅度上升，所導致的南北貨流量不對等的問題——即均衡運輸問題突出。目前，我國的鐵路運輸空車率、汽車運輸空車率都在40%以上，這是極大的資源浪費。
    制造業(yè)上下游所構成的產業(yè)鏈，幾乎涉及到國民經濟各個主要部門，其物流具有以下幾個特點：一是供應鏈鏈條長，流通的環(huán)節(jié)多。如鋼鐵制造業(yè)有一級市場、二級市場，甚至三級市場。在每個市場中都存在轉運、存放、配送等一系列物流問題。二是行業(yè)企業(yè)相對集中，貨物大規(guī)模長距離運送比較多。如一個汽車制造廠可以年產100萬輛汽車，但其銷售地在全國各地，那就要有大規(guī)模、長距離的產品流動。三是所需物流專用設備較多。由于產品的多樣化、運輸工具的多樣化，所需要的專用設備也就多。
    制造業(yè)布局的不合理現象，造成了社會資源嚴重浪費，也使物流業(yè)的成本居高不下。例如，煤炭產業(yè)基地西移，但發(fā)電基地卻分布在東部和南部，造成發(fā)電用煤大量從西部往東部和南部轉移。長距離的運輸里程導致了公路大擁堵，能耗量大導致柴油荒等等問題。制造業(yè)布局亟待規(guī)劃。
    未來制造業(yè)物流該如何發(fā)展，筆者在這里給予一些預測，希望能給兩業(yè)聯(lián)動帶來多層次的思考，以促兩業(yè)快速發(fā)展。
    首先，企業(yè)物流和物流企業(yè)仍需各自發(fā)展。目前即使在發(fā)達國家，也不是完全由第三方物流來承包所有的物流項目，這是由企業(yè)物流的主導地位和主導作用所決定的。以日本為例，在一些大型制造業(yè)中，如汽車制造業(yè)、挖掘機制造業(yè)，基本都是自建物流體系。所以，物流企業(yè)和企業(yè)物流長期并存的局面并不矛盾。
    其次，制造業(yè)要主動接受第三方的物流技術和管理方法。當制造業(yè)主觀上開始接受物流理念后，就有可能把一些物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，而這也能改善其物流的效益。
    再次，專業(yè)化的物流必定受到制造業(yè)歡迎。物流企業(yè)的專業(yè)化服務，如化工危險品物流服務，因其對安全的高要求，資質審批門檻也就更高，其專業(yè)性也能得到相關制造企業(yè)的肯定。可以預見的是，隨著專業(yè)化物流的發(fā)展，如專業(yè)化家電物流、專業(yè)化汽車物流等都將受到制造業(yè)的歡迎。
    兩業(yè)聯(lián)動需要大型的物流企業(yè)。我國最大規(guī)模的中遠集團資產也不過1500億元人民幣，與擁有1000億美元的國際大型物流企業(yè)相比，規(guī)模還是相當小的。但供應鏈物流的發(fā)展必定由業(yè)務模式齊全的大型物流企業(yè)主導。供應鏈越長，制造業(yè)企業(yè)就越需要專業(yè)化、國際化的大型物流企業(yè)。
    此外，要實現兩業(yè)聯(lián)動，還要考慮產業(yè)布局和政策導向的因素，要研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的成熟商業(yè)模式。不論是在規(guī)劃上、政策上，還是節(jié)點建設上、稅收上都要有所突破，需要通過制定建立兩業(yè)聯(lián)動的考核指標體系，來衡量已有的聯(lián)動是不是達標，聯(lián)動的發(fā)展程度是好還是不好。（根據作者相關稿件整理有刪減）