在紐約上市的Diana干散貨航運公司總裁Anastasios Margaronis在討論上年度公司業(yè)績的電話會議上發(fā)表預測稱，隨著亞洲造船廠新船交付量持續(xù)放量，干散貨船長期租金將腰斬。 　　Margaronis解釋說，2012年，新造船交付量料將持續(xù)超過干散貨船運力需求，要保持當前市場供需水平，須額外投放2.43億噸貨盤。這一數(shù)字的得出，是建立在造船量逐步下滑以及訂單取消率居高這一相當樂觀的假設前提下的，而且還不能再有意料之外的宏觀經(jīng)濟利空消息爆出。
　　他還透露，公司出租的巴拿馬型和海岬型船長期租金為10000-12000美元/日。近期達成的交易包括，Diana將于下月初交付給法國電力貿(mào)易公司（EDF Trading）一艘06年建、74,381載重噸的“Coronis”號，租期至少一年半，租金為10600美元/日。2011年四季度，Diana航運公司的船舶運營日均開銷為6734美元，因此10600美元/日的租金給干散貨船東們提供了適當?shù)南碌�空間。
　　Diana執(zhí)行總監(jiān)Ioannis Zafirakis稱，干散貨船的資產(chǎn)價值會繼續(xù)隨租價走低而走低，底在哪，還不好說。這些觀點與部分分析人士口中“干散貨市場即將迎來復蘇”的預測形成鮮明對比。
　　“投資界普遍認為未來形勢會好轉，運費增加、船價增值近在眼前，”Margaronis說，“但很遺憾，這只是美好憧憬。”但是，他提到，在這樣的低谷期，作為公司擴張策略的一部分，Diana還是會約隔每三個月購入一次新船。
　　Zafifakis稱，在市場跌至底部、使得長期租金低于運營成本前，公司會將主要精力投入在在造船的轉賣以及最新型的二手船的買賣上。然后，公司才會專心研究新造船訂單，以免新造船下水就虧錢。
　　市場也有積極的方面，Margaronis相信，隨著南半球糧食收割季的到來，巴拿馬型船運價在未來幾個月有望提升，而海岬型散貨船的運價也會因亞洲需求的增加而走高。然而，他提醒說，好景不常有，中期來看，期租市場的前景仍不容樂觀。如果新造船交付量能有所緩和，船東還是有時會推高運價，但我們擔心夏季運價會再次疲軟。