從橫琴到高欄港,從航空產(chǎn)業(yè)到臨港工業(yè)，從“東部大轉(zhuǎn)型”到“西部大開發(fā)”，被定位于珠江口西岸核心城市的珠海，在錯過30年時間之后，借助新一輪珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展大潮，正在以后發(fā)優(yōu)勢脫胎換骨。 
　　“以港興市”拉動珠海經(jīng)濟發(fā)展 
　　與東莞一樣，珠海是一座濱海城市，海洋給這座城市帶來了美麗的景觀，也為珠海發(fā)展海洋經(jīng)濟提供了廣闊的天地。 
　　2008年7月，珠海市委、市政府著眼于全市發(fā)展大局，確立了“以港興市”和“東部大轉(zhuǎn)型、西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，以港口建設和港區(qū)發(fā)展作為全市經(jīng)濟發(fā)展的推動力量，同時也把港口的地位提到了珠海新一輪大發(fā)展“引擎”的高度。 
　　在此戰(zhàn)略支撐下，各項樞紐性項目和配套工程紛紛上馬，其中珠海的“一號工程”——廣珠鐵路建設順利完成，高欄港迎來了基礎設施綜合配套建設的黃金期。截至2010年底，港區(qū)共建成生產(chǎn)性泊位30個，其中萬噸級以上泊位15個。 
　　同年，伴隨著《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》的獲批，珠海再次被國家寄予厚望，明確提出珠海要建設成珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市。 
　　《綱要》提出:“以珠海市為核心,以佛山、江門、中山、肇慶市為節(jié)點的珠江口西岸地區(qū),要提高產(chǎn)業(yè)和人口集聚能力,增強要素集聚和生產(chǎn)服務功能，優(yōu)化城鎮(zhèn)體系和產(chǎn)業(yè)布局�！� 
　　攜“港珠澳大橋”完善交通路網(wǎng) 
　　《綱要》為珠海的發(fā)展進一步指明了方向，記者通過檢索珠海市發(fā)改局網(wǎng)站獲悉，為將珠海建設成為“珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市”這一目標，珠海緊密圍繞“交通先行”這一理念，謀劃與“港珠澳大橋”經(jīng)濟相匹配的交通路網(wǎng)建設。 
　　如構(gòu)筑海港樞紐，按照建設億噸大港和國家綜合運輸體系重要樞紐的要求，推進珠海港成為我國沿海集裝箱干線港、華南地區(qū)及西江流域大宗干散貨、油氣化學品集散中心和區(qū)域性港口物流中心。 
　　并提出在“十二五”期間，建成高欄港區(qū)10萬噸級煤碼頭、15萬噸級礦石碼頭、10萬噸級集裝箱碼頭，貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐能力達300萬標箱。積極申報高欄保稅港區(qū)。 
　　圍繞建設復合型干線機場及空港經(jīng)濟的發(fā)展目標，珠海正爭取建設保稅物流中心，改善珠海機場集疏運條件，完善珠海機場配套路網(wǎng)，建成機場高速，規(guī)劃建設省道S272線(上橫至白蕉段)改造工程。 
　　推動廣珠城際軌道經(jīng)橫琴到機場的延長線、廣佛江珠城際軌道等項目建設，啟動金海高速機場段及金海大橋、廣珠西線高速延長線建設。 
　　此外，在建的“港珠澳大橋”也讓處在連接內(nèi)陸與港澳連接中心點上的珠海，能夠借助兩地優(yōu)勢，實現(xiàn)了自身的快速崛起。 
　　隨著以上基建工程的開展實施，日趨完善的海陸空交通體系，珠海從交通末梢到珠江西岸綜合樞紐的雛形得以顯現(xiàn)，區(qū)位優(yōu)勢大大加強，珠海在區(qū)位條件發(fā)生翻天覆地變化，其或能重構(gòu)珠江西岸城市經(jīng)濟體。 
　　中山大學港澳珠三角研究中心主任陳廣漢認為，珠海在交通先行的基礎上，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跟進、城市發(fā)展的目標。在真正形成交通樞紐，進而通過經(jīng)濟、服務等發(fā)展，帶動或者影響到周邊地區(qū)實現(xiàn)共同發(fā)展。