2012年2月28日，交通運輸部、中交公路規劃設計院、浙江省發改委、浙江省國土資源廳等單位專家到舟山六橫進行實地調研。據悉，此次調研將成為國家發改委對六橫梅山疏港公路項目立項最重要的依據。 
　　據專家預測，到2030年，六橫、梅山兩港區集裝箱集疏運量分別為830萬TEU和1220萬TEU，而到2030年，六橫港區總交通量預測也將達到39289輛/日，2036年，這個數字更將增加到44059輛/日。因此寧波-舟山港集疏運網絡建設嚴重滯后已成為制約港口發展的重大問題，六橫梅山疏港公路建設將有效打破這一瓶頸，極大的促進舟山群島新區的發展。 
　　根據浙江省交通設計院的設計，六橫梅山疏港公路主線共有三套方案，其中六橫至佛渡的跨海大橋分為A、B兩套方案：A方案為六橫火燒山嘴-外癩頭島-佛渡島，采用主跨1600米的雙塔單跨懸索橋，預計造價48.85億元；B方案則為金雞山-下雙峙-金竹山-佛渡島，造價與A方案相差不大，但建造難度過大。另外論證調研的還有佛渡通過梅山至春曉的A方案和直接從佛渡至春曉的C方案。 
　　雖然造橋方案還有待最終敲定，但六橫梅山疏港公路總體設計已確定。該工程將按照一級公路的標準建設，初步設計時速為100公里的標準雙向4車道的高速公路，起點選在六橫西南側，終點位于大淇疏港公路嘉溪村附近。除了六橫梅山疏港公路這條主線外，象山灣疏港高速也是六橫梅山兩港區對外疏運必不可少的路徑，被確定為支線。疏港公路海上部分將跨越六橫和佛渡之間的雙嶼門航道、跨越佛渡與梅山之間的青龍門航道和汀子門航道，跨越梅山與大陸之間的梅山港航道，主線預估造價158.85億元，施工工期需要5年。 
　　據了解，浙江省發改委將積極爭取國家發改委于下月對六橫梅山疏港公路工程進行審核立項。屆時，六橫梅山疏港公路設計方案也將敲定。