針對歐盟執意收取空中“買路錢”，中國、美國、俄羅斯及印度等26個國家將于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策。　　中國和歐盟本月將在北京召開中歐領導人峰會，歐盟領導希望在這次會議上能得到中國的支持來應對歐洲債務危機。而就在中歐峰會即將舉行的前幾天，中國政府6日明令禁止本國航空公司加入歐盟單方面制定的碳排放交易體系，立場非常強硬。
　　據外媒披露，以上各國均表示，歐盟從2012年1月起開始向所有在歐盟境內起降的飛機強行征收碳稅的政策既不公正，也不合法。歐盟方面則表示，為了應對全球氣候變化，在世界各國開始為減少飛機的二氧化碳排放量做出努力之前，歐盟不會放棄向航空公司征收碳稅。
　　空中“買路錢”是歐盟醞釀多年、于去年3月明確的一項新的氣候政策，自2012年1月1日起執行后，全球4000多家經營歐洲線路的航空公司均要為碳排放額外支出數億成本。據測算，到2020年，各航空公司可能要為此多支付200億歐元。僅中國33家航空公司在今年就將支付8億元人民幣碳稅，到2020年將累計達176億元。
　　中國禁航企參與排放交易
　　針對歐洲聯盟向外國航空公司征收碳排放稅，中國外交部發言人劉為民表示，中方將根據事態發展，考慮采取“必要措施維護中國民眾和企業的利益”。據外交部網站，劉為民說，中國希望歐盟“找到雙方都能接受的妥善解決辦法”。
　　中國民用航空局日前下令，禁止境內航空公司參與歐盟排放交易體系。
　　新華網引述民航局主管官員表示，歐盟單方面立法對進出歐盟國際航班的溫室氣體納入歐盟排放權交易制度，是違反“聯合國氣候變化綱要公約”（UNFCCC）等原則。
　　北京環球網報道，如照歐盟這項規定，全球4000多家經營歐洲航線的航空公司，都需為此制度支付所謂的“綠色買路錢”。
　　中國民航干部管理學院副教授鄒建軍認為，歐盟排放權交易制度，實際上是以環保為由爭奪全球話語權。
　　鄒建軍表示，歐盟一方面在政治上透過環保尋求對話，另外透過這種交易制度在貿易方面上形成制衡，迫使他國對歐盟擴大綠色技術的進口。
　　歐盟今年起正式將航空業納入歐盟的排放權交易制度。法案宣布后，美國、中國等國家的航空業強烈反對。