春節前，受出口企業集中出貨的影響，美國、歐洲等主要航線部分船舶航次艙位緊俏。而這種現象在春節過后，卻馬上出現了逆轉。隨著節后港口出貨量的迅速減少，一些主要航線集裝箱運價也開始出現回落。面對突如其來的淡季，寧波的船運、貨代公司如何應對？ 
　　海運價格節后出現下跌 赴美航線已降價8% 
　　“比起節前，當前海運價格已經跌了不少！”昨天，寧波環盛進出口有限公司負責人朱先生這樣告訴記者，“以到美國洛杉磯為例，春節前我們通過相關船運公司運送一只20GP(尺柜)的集裝箱要1500美元左右，而現在對方的報價只需1300多美元了。” 
　　記者通過寧波另一家貨代公司了解，該消息也得到了印證。該貨代公司主要負責運往歐洲和美國的貨物代理的李先生告訴記者，春節前，由于遭遇貨運旺季，不少主要海運航線都被加收了每個集柜數百美元不等的“旺季附加費”。而一過春節，海運價格就逐漸開始回落。“相比起節前，我們聯系的那家船公司對美國航線的價格已經下降了100多美元。節前歐洲、地中海一線每標箱大概要700-800美元，現在價格也已經下降了50美元。” 
　　記者通過多家貨代公司了解到，目前歐洲、地中海航線普遍降價7%左右，美國航線降價8%左右。“有些船公司一個月調整一次運價，以我們經常聯系的那家船公司來說，目前還是按照一月份的價格來收取，也就是高峰期運價加上旺季附加費。而隨著貨運量的進一步減少，以及旺季附加費的逐步取消，我們預計到本月底，海運價格將會出現較大幅度的下降。”負責辦理美國貨代的鄭先生告訴記者。 
　　港口出貨量明顯低于平時水平 運力供大于求 
　　“海運價格下跌主要是因為貨物與倉位的供需關系發生了變化。”寧波港股份有限公司業務部一位負責人告訴記者，寧波的外貿出口90%以上是通過海運，因此出口貨物和船舶艙位的數量變化直接牽動著海運價格的漲跌。 
　　通常情況下，每年臨近農歷新年都是出口的旺季，不少國外客戶都想趕在外貿企業過年放假前拿到貨，貨物出口量大增，往往出現集裝箱“一箱難求”的情況，海運價格也就水漲船高了。而過了春節以后，許多外貿工廠還沒有開工，同時歐美等一些國家新的生產計劃也沒有確定，外需一下子驟減，導致倉位供大于求，價格自然也就下來了。“按照每年的慣例，大年初一開始進箱就比較少了，從初七開始慢慢恢復，上星期港口的貨物出口量明顯低于平時水平，一般要到正月二十以后才能恢復到正常水平。” 
　　海運價格的下跌也與船舶運力的提高有著必然的聯系。寧波一家集裝箱船務代理有限公司一位姓李的負責人告訴記者，從長期來看，近幾年造船廠和造船數量快速增加，船舶生產向大型化方向發展趨勢明顯，從幾年前的一艘船可以運載三四千個集裝箱，到后來的一艘船可以運載七八千箱，再到這兩年如雨后春筍般冒出來的萬箱船，船舶供給的運力增長勢頭迅猛。而與此同時，出口的貨物量雖然每年也在增加，但是增速遠遠跟不上運力的增速。“僧多粥少，船公司之間就不得不通過壓價等手段，去搶奪更多的客戶資源了。” 
　　部分船公司聯營度淡季 
　　面對當前貨源不足和運力過剩等因素給航運帶來的困擾，一些船公司除了壓價爭搶客源或者考慮減少航線之外，也紛紛開始通過互用倉位等聯營方式“曲線救國”，共同應對“風雨中這點痛”。 
　　“打個比方說，我們公司每周三、五會發船去美國，而另一家公司每周二、四會發船，通過倉位互用后，如果我們有客戶要求周二發貨的，就可以借用對方公司的船只，而對方有客戶要求周五發貨的，也可以借用我們公司的船只。這樣兩個公司既沒有流失客戶，也相對節省了航運成本。”寧波一家集裝箱船務代理有限公司的李先生說，這樣的聯營不但為公司節約了成本，同時也提高了公司的業務服務質量，讓客戶的選擇范圍比以前更廣，可謂“一舉兩得”。 
　　“這種聯營方式去年以來在歐洲、地中海航線比較常見。”李先生告訴記者，以前形勢好的時候，歐洲、地中海航線每標箱海運價格最高可達1450美元左右，但是去年以來受歐債危機等經濟不景氣的影響，這條航線的運營受到很大沖擊，每標箱海運價格甚至跌到只有450美元，船公司大大虧本，為了共渡難關，所以往往會采用這樣的聯營。