積極尋找開發新的礦區和發現新的鐵礦石資源并獲取相應的鐵礦石開采權益，加強資源掌控成為目前三大礦商的一致選擇。和其他兩個巨頭相比，在運輸成本上不占優勢的巴西淡水河谷在這方面顯得尤其積極。
本報記者 周助
    2011年，相對于鋼鐵企業的凄風苦雨和慘淡經營，鐵礦石的供應商們可以說是春風得意。從年度報表上不難看出一個個都是賺的溝滿壕平。而對于2012年，礦業巨頭們自然不會放松自己“圈錢”的步伐。和其他兩個巨頭相比，在運輸成本上不占優勢的巴西淡水河谷在這方面顯得尤其積極。
擴充鐵礦石資源儲備
    眾所周知，鐵礦石屬于一種不可再生的資源。對于鐵礦石的供應商而言，開采了多少就意味著消失了多少。因此，為了保證自己在資源占有量和品質上的優勢，積極尋找開發新的礦區和發現新的鐵礦石資源并獲取相應的鐵礦石開采權益，加強資源掌控成為目前三大礦商的一致選擇。
    據記者了解，近日，巴西礦業巨頭淡水河谷已獲得巴西帕拉州卡拉加斯Serra　Norte鐵礦山N5　Sul礦井開發許可。據淡水河谷稱，該礦區的運營可提高卡拉加斯未來幾年的鐵礦生產質量。N5礦區為淡水河谷擁有的鐵含量最大的礦區。
    隨著近些年來巴西淡水河谷現有礦商儲存量的不斷消耗和面臨著所產鐵礦石品位不斷下降的不爭事實，為了繼續保持自身的競爭優勢，淡水河谷一直致力于開發新的鐵礦石資源，而本次的動作無疑是其今后長期計劃的一部分。
進軍航運領域
    盡管在礦石的品質上巴西淡水河谷和澳洲的礦商不相上下，但由于地理位置上的差異，淡水河谷的鐵礦石運輸成本要高出許多。為能有效降低成本，淡水河谷目前開始向下游的航運領域發展，以期待產業鏈的延伸。
    據悉，近日，淡水河谷公司旗下大型礦砂船“巴西淡水河谷”號正首次駛向菲律賓，預計2月初抵達蘇比克灣。繼去年12月28日載重38.8萬噸的BergeEverest在中國大連港卸貨后，“巴西淡水河谷”將成為淡水河谷第二艘駛向亞洲的大型礦砂船。“巴西淡水河谷”號載重40萬噸，從吃水量推測，該船為滿載行駛。“巴西淡水河谷”號原計劃在去年6月份成為第一艘抵達亞洲的大型礦砂船，但由于中國港口未提供其停靠在大連港的權限，該船舶被迫改道駛向意大利。蘇比克灣稱，已準備好隨時接收“巴西淡水河谷”號，港口深度足以容納大型礦砂船。一旦該船抵達，將立刻啟動淡水河谷在蘇比克灣的鐵礦石轉運中心。這座轉運中心允許該公司將鐵礦石從大型礦砂船駁載到略小型船舶，再發運至中國及亞洲其他國家。
    淡水河谷計劃在亞洲建設至少兩座鐵礦石轉運中心，菲律賓將成為第一座投運的轉運中心。該公司位于馬來西亞北部霹靂州的鐵礦石分銷中心已于去年10月份動工，預計2014年投運。目前，淡水河谷還正尋求打造由35艘大型礦砂船組成的船隊，以削減到中國的運輸成本，更好地與澳大利亞礦業巨頭必和必拓及力拓競爭。
完善配套設施建設
在進軍航運降低成本提高競爭力的同時，淡水河谷在國內不斷完善運輸等方面的基礎設施建設。
    據悉，近日，馬拉維政府與巴西淡水河谷公司簽訂鐵路合作協議。淡水河谷將在未來三年出資10億美元修復從莫桑比克太特（Tete）-納卡拉（Nacala）一線鐵路。其中包括在馬境內新建138.5公里、修復98.6公里鐵路。項目建成后，馬進出口運輸成本有望降低40%，將大幅提升馬產品出口競爭力。此外，鐵路項目還將為馬節約外匯1.2億美元/年的運費；項目建設期間所需4500個崗位中70%將由馬當地工人擔當；該鐵路未來運營團隊管理層中20%將來自馬方。除了貨運外，該項目還包括鐵路沿線客運站點的建設，以及連接車站與城市間的公路配套項目。