□ 柏文學
    多年來，有關春運的洶涌輿論，主要面向著“鐵老大”。今年春運中的鐵老大，也真的比往年做得好了不少，大眾有目共睹，旅客自有切身感受，自會今昔比較，并予客觀評價。這是自我長進，也是民意難違。而“公路老大”卻在旁邊逍遙自在，不思長進。春運期間高速公路擁堵，可以說收費站“居功至偉”。“車速40公里/小時”，還叫什么“高速公路”？擁堵千米，車流凝固，更像是一條“死路”，儼然是對“高速公路”的諷刺。別說什么“高速因春運返程高峰陷擁堵”，而是星羅棋布的“收費”站，埋葬了“高速”。
    自然，春運高峰，也是公路收費站“生意興隆、財源滾滾”的高峰。因此，你堵歸你堵，我收歸我收。堵，是你在遭罪；收，是我在快樂。盡管諸多有識之士，呼吁在世界罕見中國大春運特殊時間段，暫停公路收費站經營，好讓擁堵在收費站后面的千萬車輛順利通過，對此，無一收費站曾予響應。什么“人民公路人民建，建好公路為人民”，“公路是國家公益事業”，什么緩解春運壓力，為百姓造福，為國家分憂，什么社會倫理，公共責任，集體道德，統統不及“嘩啦啦”鈔票進賬的美妙聲音，能引起有關部門人士的快感。
    純粹從資本經營的角度看，公路收費站任何時候收費都沒有錯，包括春運期間。但是讓人想不通的是，在純粹的資本主義國家，很多高速公路都是沒有收費站的。為什么全球14萬公里收費公路，有10萬公里之多、70%占比之高在我們社會主義中國？有關部門如何向人民解釋這個問題。其實這個問題就是“有關部門”制造的。“20公里即設收費站”、“機場高速公路投資12億收費上百億”、“京石高速公路盈余6億元仍在收費”、“河南368萬元天價過路費”，都是“有關部門”的杰作，都是廣大人民百思不得其解的奧數難題。
    2011年3月24日交通部曾表示：“今后不收費公路將占公路總里程的96%。”這份無限美好的愿景，卻是沒有日期的遠期支票。誰知道這“今后”需要幾代人，誰知道這張支票“今后”能不能兌現。與其給出這張“空頭支票”來忽悠人民，不如給出即期兌現的“支票”以表示誠意，即春運期間收費站暫停收費，至少春節前后5天不收費。兌現這張“支票”不會讓有關利益集團窮死。央視也是響當當的（傳媒）“老大”，在民意要求下，今年春晚取消了一切廣告，央視并沒有因此窮死。所以公路老大放心，收費站停幾天窮不死。
    讓人感到公路老大很不夠意思的是，春運期間還漲價了。“南京至深圳漲至620元，南京至東莞漲至600元，基本都漲了100多元。車站方面表示，根據相關規定，汽車票的價格允許在最高限價范圍內自行浮動。此次漲價將一直持續至2月3日。”這“相關規定”具體內容是什么？哪個部門哪個年代制定的？是否與更高的法律法規沖突？是否與更新的規定不符？如果這是最新“相關規定”，也太不“與時俱進”、太不“科學發展觀”、太不“以民為本”、太不厚道了吧。與打劫無異。鐵老大曾想漲價，終于沒漲，公路老大漲了。