徐嘉儀是淘寶商城的一名五鉆女裝店主，從1月份開始，她在旺旺和買家的留言里開始頻繁重復(fù)著相同的內(nèi)容：“春節(jié)快遞公司放假，為避免親的損失，著急的話請改拍EMS鏈接，或者耐心等待節(jié)后發(fā)貨。謝謝親的理解，介意的話親請繞道哦�！奔词共粩噙M行耐心解釋，因為快遞不能及時到位的原因，她的店鋪仍然一下子少了許多訂單。 
　　徐嘉儀的困境是蕓蕓網(wǎng)商中常見的一種。每逢春節(jié)前后，商務(wù)快遞和網(wǎng)購促銷的疊加出現(xiàn)，總是會導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)量短期持續(xù)激增。 
　　然而，與快遞公司整體運力面臨關(guān)鍵考驗形成鮮明對比的是員工返鄉(xiāng)過節(jié)潮導(dǎo)致的快遞業(yè)務(wù)暫緩甚至停滯。 
　　同時，物件頻繁爆倉、快件時有丟失或者破損的現(xiàn)象，也造成了中國郵政和消費者協(xié)會節(jié)假日快遞投訴案例高峰期——據(jù)國家郵政局申訴中心的公布數(shù)據(jù)顯示，節(jié)前一星期內(nèi)，中心共受理消費者申訴達到497件，反映快遞問題的申訴占到了約92%以上，其中一半是申訴快件延誤。節(jié)假日服務(wù)能力與市場需求的矛盾，一直是快遞行業(yè)的一個突出問題。 
　　為此，2011年12月21日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布了《加強旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》，規(guī)定快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營，否則“將失去經(jīng)營許可證”。繼而中國快遞協(xié)會在2011年12月31日發(fā)布了《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”，春節(jié)期間快遞 
　　網(wǎng)點收派件服務(wù)時間總體不低于6個小時。 
　　然而，作為快遞行業(yè)首次針對節(jié)假日發(fā)布的服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范，自出臺那日起便爭議四起，而且快遞公司在執(zhí)行上似乎也打了“折扣”。 
　　“馬兒吃草馬兒跑” 
　　快遞公司的興起史很有意思，譬如現(xiàn)在市面上流行的“四通一達”都是起源于“草根”的浙江桐廬商幫當(dāng)年一舉打敗上海專業(yè)“正規(guī)軍”的成果。也就是說，大部分快遞公司其實是民營性質(zhì)的企業(yè)，不同于EMS，許多快遞公司都是非公益、自負盈虧、沒有政策補助、投入市場競爭，苦心經(jīng)營多年才打得如今的半壁江山。 
　　對比西方國家，我國民間快遞行業(yè)的成本和利潤其實十分微薄，靠著浙商傳統(tǒng)的低價“占市率”策略才獲得了今天的基礎(chǔ)。我們不得不客觀認識到，快遞公司存在的諸多亂象和還在發(fā)展中的不完善的市場機制是并存和相互影響的關(guān)系，這和背后有著強大政策支持的EMS性質(zhì)完全不同。 
　　申通快遞城南某區(qū)域的快遞員對記者說：“馬兒吃草馬兒跑，我們快遞完全是市場散養(yǎng)。郵政強制不讓我們歇業(yè)其實沒有道理。如果我們整體運營計劃有需要，即使不下文也會合理調(diào)整節(jié)假。但現(xiàn)在發(fā)文來強制’，搞得我們很被動也很委屈�！� 
　　“軟抵抗” 
　　郵政公告和協(xié)會規(guī)范施行后，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)有消費者抱怨部分快遞公司縮減營業(yè)、拒接郊區(qū)服務(wù)，甚至還有人抱怨派送費上漲的案例。有人將其稱作快遞公司的“不作為”和“軟抵抗”戰(zhàn)術(shù)。協(xié)會的“6小時工作制”也沒有發(fā)揮到太多作用，因為只要是營業(yè)了的快遞公司，基本所有的快遞員一天的工作時間都遠遠超過8小時，主要是在一些高樓層單位的等待時間和“非工作日接收”的住宅消費者歸家時間的不確定性，增加了快遞員的工作量。 
　　而對于那些加盟企業(yè)和一些小的快遞公司來說，有些根本沒有“許可證”，所以也不存在“吊銷”一說。 
　　“政策性規(guī)定其實制約不了‘快遞雜牌軍’的。他們的確‘營業(yè)’了，只不過把快遞變‘慢遞’，你能怎么處理？”談到快遞新規(guī)，徐嘉儀有些無奈地說。 
　　行政命令VS市場規(guī)律 
　　據(jù)統(tǒng)計，2011年11月前，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已達23.4億件。在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)達2000多家，分支機構(gòu)5000多家。沒有正式登記的私人快遞更不知有多少。 
　　從浙江商幫經(jīng)營和上海專業(yè)經(jīng)營分庭抗禮開始，中國的快遞行業(yè)的市場化就一直沒有停止過。十多年的血拼，我們必須看到，快遞企業(yè)已經(jīng)從粗放的作坊式經(jīng)營向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。這是快遞歷史的一大步，符合市場規(guī)律，和行政命令無關(guān)。 
　　記者翻出了2009年的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)整個快遞圈的主流經(jīng)營方針就是拼價錢，誰也走不出“誰先漲價誰先死”的怪圈。時任中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的徐勇曾預(yù)言，未來10年內(nèi)，在中國的大型快遞企業(yè)(經(jīng)營國內(nèi)異地快遞)不會超過8家。直營將變成強有力的競爭力，轉(zhuǎn)制是“黎明前的黑暗”，誰能抓住機遇斗智斗勇、整合資源走出“黑暗”，誰就會擁抱“柳暗花明”。 
　　如今剛過3年，預(yù)言大都已經(jīng)實現(xiàn)。以順豐為代表的民間快遞直營模式已經(jīng)牢牢抓住了一大部分的忠實用戶，“四通一達”的諸侯割據(jù)局面和各種小公司爭分市場一杯羹的大局已成，面對發(fā)展的瓶頸，各家快遞苦苦探索著適合自己的發(fā)展模式，而一輪一輪的漲價戰(zhàn)略調(diào)整后，各家快遞公司依然活得好好的。 
　　業(yè)內(nèi)專家認為，快遞是否在節(jié)假日歇業(yè)就只是企業(yè)的自主行為，沒必要勉強它們非要扮演公益角色。在快遞自我優(yōu)化的過程中，市場和消費者自然會用腳投票踢誰出局。政府職能應(yīng)該更多放在適時確立行業(yè)規(guī)范，維護市場秩序方面。 
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　　在一系列有關(guān)快遞的文件中，國家郵政局曾在2011年6月審議發(fā)布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中，其實指出了快遞行業(yè)一條發(fā)展之路。意見稱將積極爭取支持快 
　　遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。 
　　事實上，早在2010年，快遞重組就拉開了大動作。海航集團旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而馬云聯(lián)合郭臺銘收購匯通快遞70%股權(quán)的新聞更是備受矚目，當(dāng)時匯通在全國快遞公司中排名第六。 
　　業(yè)內(nèi)有專家指出，快遞公司新一輪市場洗牌中，重組和兼并或?qū)⒊蔀轱L(fēng)向標。一些成熟的物流公司應(yīng)該在資源優(yōu)化中扮演重要角色，但同時也面臨著巨大責(zé)任和壓力。比如在并購后，如何管理加盟商、如何推動策略發(fā)展、后續(xù)的資金投入和高端人才培養(yǎng)等方面，都將是新興商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。（本文來源：中華工商時報）