入世十年來，我國物流產(chǎn)業(yè)步入成長期的快速發(fā)展軌道。從20世紀(jì)90年代開始至今，我國物流產(chǎn)業(yè)以10%以上的速度飛速發(fā)展。入世以來，我國的物流企業(yè)數(shù)量從最初的郵政局一家壟斷到現(xiàn)在的國企、民企、外企百花齊放，各有千秋；市場需求旺盛和市場競爭激烈兩駕馬車促使我國物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)地位、服務(wù)水平上不斷提升。
    入世的十年，物流業(yè)從十年前的單一結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)模式發(fā)展到現(xiàn)在的第三方物流，信息化物流；也迎來了許多的國際物流公司，與此同時一些國內(nèi)物流公司已經(jīng)走出去，物流業(yè)在這十年里發(fā)生了翻天覆地的變化。
    2002年
    根據(jù)加入WTO時承諾，2002年12
    月11日，我國正式對外商開放國際
    貨運代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在
    道路運輸、貨運代理、倉儲、快遞、
    輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主要
    行業(yè)中，我國均按照WTO承諾對外
    商開放了控股權(quán)。
    2005年
    2005年12月11日后，中國物流
    業(yè)全面開放，如允許外資企業(yè)在
    中國國內(nèi)設(shè)立獨資公司，由此
    世界物流業(yè)強手紛紛搶灘
    中國物流市場。
    具備代表性的跨國物
    流公司基本上可分為兩類,
    一類是在空運、速遞的基
    礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如美國
    UPS、德國DHL、美國FedEx、荷蘭TNT等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展的，如馬士基、東方海皇等。
    2006年
    中國物流業(yè)全面開放的第一年，外資的激進，內(nèi)資步步緊退成為市場常態(tài)。2006年前后，在新的生存壓力之下，除了被并購整合投奔外資巨頭，尋求靠山之外，國內(nèi)一些有實力的物流企業(yè)尋求新的發(fā)展之路，國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)掀起并購和上市的熱潮。中國遠洋、中外運發(fā)展、中儲股份等大型國有企業(yè)，成功地在資本市場舉起了物流上市企業(yè)的大旗。
    2008年
    我國物流業(yè)規(guī)模快速增長，全國社會物流總額達89.9萬億元，中國物流業(yè)總體趨勢向好，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
    2009年
    2009年3月，國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 （2009~2011年）》，物流業(yè)出乎意料地成為列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)中惟一的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
    2011年
    2011年8月19日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站登出了國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，從稅收、土地等方面對物流業(yè)給予扶持，俗稱物流“國九條”。政策持續(xù)給力，物流業(yè)振興前景光明，為物流業(yè)迎接下一個“黃金十年”鋪路奠基。（曹亞慧整理）