“現在的中國快遞市場和美國上世紀八十、九十年代很像，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時期，行業會整合得很厲害，會經歷一個洗牌的過程。”

　　元旦、春節……年復一年，開年兩個最重要的節日又讓快遞業問題爆發：物件爆倉、送貨員疲于奔命，無法保證的服務質量與送貨速度。眼下，“快遞”再一次變成了客戶口中的“慢遞”。

　　根據相關統計數據顯示，在我國工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，分支機構更多達5000多家，此外，不少物流、運輸企業也涉足快遞業務。“現在的中國快遞市場和美國上世紀八十、九十年代很像，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務。”某知名投行詹姓資深投資人分析稱，“在這種爆炸性時期，行業會整合得很厲害，會經歷一個洗牌的過程。”

　　價格戰的末路?

　　除EMS以外，順豐等其他快遞企業都是改革開放以后，民營經濟舞臺涌現出的傳奇“草根”。對于快遞業的民營企業們而言，家族制和地域商幫等色彩使得它們在創立之初憑借內部的巨大凝聚力迅速擴張;在應對競爭中的“價格戰”時，這些草根英雄也顯示出了比傳統意義上的 “正規軍”更強的進攻性。

　　“價格戰一直是這個行業的關鍵詞。如果從行業最早的兩批人算起，一波(來自)浙江，另一波(來自)上海，后者就是被前者用價格戰"殲滅"的。”天凱企業營銷策劃公司高級合伙人、快遞行業內資深人士孫又稱，在桐廬站穩腳跟的“浙江派”很快就發現了，即便上海離得很近，但在運輸系統的戰略地位上，上海甚至遠遠超過杭州。

　　快遞業行業資深 “前輩”金任群(現中通副總裁，原申通市場、客服總監，海航天天常務副總)在回憶早期的價格戰時也指出：“"上海派"在初期稍微占得上風，很快就一蹶不振;而 "浙江派"由于獨特而有效的方式贏得了全面勝利。其中，最為成功的就是申通。”

　　目前來看，擺在行業眼前的問題已經不是如何打好價格戰，而是原先依靠家族制度和地域商幫文化發展起來的中國民營快遞企業到底能走多遠?

　　對此，梁世勇持有樂觀態度：“現在的困境對許多民營快遞來說也是個轉機，讓他們清楚地認識到傳統的管理模式已經走到了末路，因此可能會通過提高服務質量、加強企業內部管理等方式來提高附加值，走出價格戰。”

　　兼并重組速度加快

　　上述快遞行業凸顯出的企業規模小、實力弱、經營分散，產業集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰、延誤丟件頻發等問題，已經引起了國家有關部門的關注。

　　2011年6月，國家郵政局審議發布《關于快遞企業兼并重組的指導意見》(以下簡稱《意見》)稱，將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。

　　事實上，早在《意見》出臺前，國內快遞業整合已開始走上快車道。“橫向的關聯產業之間的兼并重組已經開始。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。

　　記者了解獲悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務配送方面展開合作;2010年5月，海航集團旗下的海航北方物流 (控股)有限公司與天天快遞創辦者詹氏兄弟簽訂了合作協議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中，海航集團控股60%，詹氏兄弟持股40%;不過，最引人關注的還是馬云聯合郭臺銘，投資百世物流科技有限公司收購業內排名第六的匯通快遞70%股權。

　　此外，近年來興起的網購市場，也為快遞業提供了新的投資動力。去年初，馬云就曾宣布阿里大物流戰略：未來兩年里，阿里將先期投資100億元，打造開放、分享的物流體系生態圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。“未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”馬云坦言。