“我們主要運輸機器設備和食品，受油價影響，利潤比之前下降了16%，跑趟車累得夠嗆，還賺不到什么錢，真劃不來�！笔袇^黃島路一家小型貨運公司的駕駛員向記者抱怨：“貨運行業越來越不好干了。” 
　　自2月8日零時起，國家發改委上調汽油、柴油價格，上漲幅度為300元/噸，折合零售價90號汽油和0號柴油每升分別提高0.22元和0.26元，油價重回歷史高位。記者采訪中了解到，燃油費的上漲使威海市貨運行業遭遇“倒春寒”。 
　　貨運司機很無奈 
　　2月23日一大早，威海交運一分公司駕駛員夏立秋像往常一樣來到公司，今天他要將一車煤送到文登市宋村鎮，他特意看了看柴油是否夠用�！坝蛢r又漲了，現在開車要更穩一些，避免急加速、急剎車，盡量節省每一滴油。我們的工資可是與公司利潤直接掛鉤的�！弊鳛橛兴奈迥犟{齡的司機，夏立秋從來沒有像現在這樣感到柴油的金貴�！懊可�提價兩毛六后，光油錢每年就多出8000元�！毕牧⑶锔袊@著，駕駛墨綠色自卸貨車駛出了公司大門。 
　　和夏立秋一樣有共同感受的，還有威海港內某集裝箱公路運輸公司駕駛員孫模軍。記者電話聯系到他時，他正在外地。“我上周日從威海拉了一車電子產品來廈門，現在正往義烏趕，在那里拉一車小商品再回去。燃油費這么貴，不能跑空車啊。”孫模軍告訴我們，跑一趟廈門來回要用七八天，耗油在1400升左右，油價一漲，360多塊錢直接蒸發了�！盎厝�時不拉點貨物，連本都不夠啊�！睂O模軍的語氣中滿是無奈。 
　　另一位跑長途的貨車司機同樣很是糾結。“我每月要跑三四趟廣州送貨，來回4400公里，光耗在油費上的錢就比原先多了三四千塊。上次賬面上還剩2000多塊，現在一算維修費、輪胎費，得往里倒貼100多塊�！� 
　　利潤空間被壓縮 
　　記者了解到，燃油費在威海市貨運行業運營成本中占的比例普遍在40%以上。市運管處最新的調研報告顯示，油價上調后威海市長途道路貨運企業平均單車月支出燃油費用增加了約1900元，短途道路貨運企業平均單車月支出燃油費用增加了約800元。 
　　有貨運公司反映，去年的車輛保險價格上漲了30%，而人員工資和管理費用以及車輛維修費等也在逐年走高，貨運行業運營成本費用的增加是顯而易見的。 
　　能不能提高運價呢？記者調查發現，由于道路貨運市場的運價實行的是市場價格，大多數貨物運輸企業缺乏價格主動權和話語權。 
　　“我們公司有46部車，去年車隊1個月賺10多萬元很輕松，現在就不敢想了，基本是在利潤邊緣徘徊，個別運輸線路甚至還得賠�！蓖�海港內某進出口集裝箱公路運輸公司經理叢軍偉告訴記者，2008年金融危機后，受國際大環境影響，進出口集裝箱公路貨運行業一直沒緩過勁來，當年業務量下降了近3成，2011年受到歐洲債務危機影響，業務量又降。“業務量少了，賺的錢自然少了。” 
　　重壓下的“突圍”之路 
　　交運集團一分公司大院里，存放著近萬噸沙子。“這是我們從乳山沙廠買來的，再轉賣給附近建筑混凝土攪拌廠。”公司負責人告訴記者，市場競爭日趨激烈，他們被逼尋求新的利潤增長點。 
　　“運銷相結合能夠增加些盈利，適當填補油費價格上漲帶來的利潤損失�！睆倪\輸專業戶到多樣化經營，一些貨運企業開始學著兩條腿走路。拓寬業務搞創收，在當今嚴峻的市場形勢下，也不失為一條出路。 
　　“對客戶我們一般會要求現金交易，或者先交預付款、保證金，總之必須保證資金安全�！辈簧倨髽I表示，為盡量避免風險，加速資金回籠，他們開展業務時更加謹慎了。 
　　面對燃油價格上漲給運輸行業帶來的新一輪沖擊，市運管處相關負責人表示，貨運企業必須兼修內外。對內要充分挖潛，通過提高駕駛員駕駛技能、對車輛科學維護保養等手段來降低車輛的燃油消耗量，并注意提高車輛實載率，以抵減燃油價格上漲對營業收入的影響。對外，各類物流企業和專業性貨運企業與貨主在簽訂運輸合同時，最好建立運價油價聯動機制，應對車輛燃油價格不斷上漲給運輸企業造成的被動影響。（本文來源：威海日報）