近幾年，內蒙古自治區成了全國產煤大省，外地大貨車紛紛涌入內蒙古拉煤，造成國道及高速公路主干線擁堵，許多拉煤車因此賺不到錢。從去年開始，內蒙古加大對車流量的控制后，各種車輛可以順利地通行在國道和高速公路上，但是拉煤車仍然賺不到錢，有些養車的車主甚至把車一賣了之。公路暢通了，拉煤車為啥還是不賺錢？近日，記者深入一線進行了調查。 　　很少發生堵車情況
　　2月23日，記者從呼和浩特市繞城高速金河鎮收費站上了高速公路，雖說是上午9點多，一路上記者發現，高速公路并沒有多少車。過了繞城高速公路，記者繼續前往京藏高速公路北京方向，一路上除京藏高速卓資山段因為部分爬坡路段有少量拉煤車緩慢通行外，也是一路暢通無阻，并沒有出現堵車現象，大貨車、客車通行順利。在京藏高速公路蒙冀界收費所，記者從收費所的一組數據看到，從去年10月份開始，拉煤車車流量由平均每天9772輛開始逐月遞減，到2011年12月份拉煤車車流量減少到日平均8670輛。今年1月份拉煤車車流量為平均每天6913輛，2月份日平均流量約為7342輛。京藏高速公路蒙冀界收費所所長何勇對記者說，京藏高速公路除了因為車禍偶爾發生擁堵外，并沒有出現大堵車的情況。
　　京藏高速公路不堵車，那么110國道又是什么情況呢？當日，記者又來到110國道，在這里記者發現車流量也是很平穩，除了一些爬坡路段能看到十幾輛拉煤車外，其他路段很少能見到拉煤車。2月24日，記者沿110國道前往包頭方向時也沒有發現有堵車情況，而且拉煤車也不多。
　　運費降低其他費用上漲
　　“從去年10月份開始，收費就有所減少，說明車流量減少了。”110國道興和收費所副所長李軍對記者說。記者在采訪中了解到，雖說高速公路車流量一直保持平穩，但110國道因為修路等原因車流量的確有所下降。
　　記者在采訪中了解到，車輛減少與煤炭運費降低也有一定的關系，煤炭運費下降主要是由于冬儲煤任務基本上已經完成，運輸冬季取暖用煤的車輛需求減少。自去年10月中旬以來運輸價格大幅度下跌，有的降幅超過20%。
　　呼和浩特市的老崔是2010年花47萬買的大貨車，從事拉煤生意。從買上車開始運費就下降了，但司機、柴油價格及人員吃喝、裝卸費用卻在不停地上漲，兩年多來老崔每個月除去各種費用外能賺1萬多元，兩年來賺了20多萬。由于成本高，跑車拉煤賺不到多少錢，前幾日他把大貨車以24萬元的價格賣給了別人，可以說投資經營大車，兩年來基本上保本，沒有賺到錢。
　　煤廠生意也不好做
　　記者在采訪中了解到，一些煤廠的生意也不好做。內蒙古烏蘭察布興和綜合物流產業園恒興達煤業的負責人在接受記者采訪時說，這里的煤都是從鄂爾多斯市響沙灣及陜西省神木地區通過火車運過來的，從響沙灣到物流園區每噸煤的運費為150元，從神木到物流園區每噸煤的運費是180~200元之間，今年因為各種費用高，壓的煤價很低，煤廠的生意也不好做。因為運費低，而油價從去年一直上漲，從去年10月份開始，拉煤車就明顯少了。
采訪中記者了解到，因為煤廠是靠賺取差價掙錢，拉煤的車少了，量上不去，利潤少得可憐，一些小煤廠不得不選擇關門。 　　車多煤少成本增加
　　在土默特右旗九峰山和呼和浩特市托克托縣的一些煤廠采訪時，記者看到了一個特殊的現象，就是在托克托縣的一些煤廠拉煤的車很少，而在包頭市九峰山的一些煤廠因為車多又拉不上煤的怪現象。在托克托縣開煤廠的趙老板給記者解釋了這其中的原因，從鄂爾多斯的煤礦往這兩個地方拉煤，雖說往九峰山拉煤每噸的運費只有65元，但因為不堵車一天能跑一個來回，所以拉煤車都喜歡往九峰山拉煤，而從鄂爾多斯往托克托縣拉煤雖說運費是每噸90元，但是要2天才能跑一個來回。所以也就出現了托克托縣拉煤車少，而九峰山的拉煤車又裝不上煤的情況。
　　“一輛拉煤車一天要賺到1000元才劃算，由于在九峰山拉煤最少要等12個小時，有的甚至要等24個小時，本來一天要賺1000元，現在成了3天賺1000元，讓拉煤車無形中就增加了成本，所以拉煤賺錢就更難了。”一位拉煤車司機對記者說。
　　超載拉煤擾亂正常秩序
　　記者從110國道興和收費所拿到的數據顯示：2月19日，前往河北方向的拉煤車為2055輛，超過55噸的車輛有523輛，超載率為25.45%；2月20日，收費拉煤車為1937輛，其中超過55噸的車輛有320輛，超載率為16.52%；2月21日，收費拉煤車為1336輛，其中超過55噸的車輛有277輛，超載率為20.73%；2月22日，前往河北方向的拉煤車為1018輛，超過55噸的車輛有317輛，超載率為31.14%……
　　“明知道不賺錢，你如果不拉有超載車拉，超載拉煤車擾亂了這行業的正常秩序……”烏蘭察布市興和縣養大車的王先生氣憤地對記者說，去年五月份開始，不知道什么原因超載車一下就不敢跑了，從九峰山往河北省萬全縣拉煤運費一下由每噸130元漲到190元，這樣拉標載的大車都賺錢，可是近期超載拉煤車一下又多了起來，造成拉標載的大車又不賺錢了。王先生還對記者說，他買車花了40多萬元，其中20多萬元是貸款，除去雇用司機每個月需要支付的7000元以及飯費、裝卸費等，去年拉標載的話還完貸后每個月還能有幾千元的收入，現在由于超載車多，形成了惡性競爭，拉標載甚至連貸款都還不起了。
　　一些治超點形同虛設
　　2月25日，記者在110國道土默特右旗段看到，這里110國道二級改一級已經完工，路標、道路兩旁的設施已經安裝完畢，寬敞明亮的公路讓大小車順暢地跑在公路上。堵車現象沒有了，但是一些超載車卻大白天明目張膽地通行在這條新修的公路上。記者看到，一些自卸車（俗稱翻斗車）也加入了超載的行列，有些自卸車裝煤已經超過了車廂。一位知情人士告訴記者，按規定一輛自卸車的標準載重應該是連車帶貨不超過40噸，但是那種已經超過車廂的拉煤自卸車如果拉的是九峰山煤礦出的煤，應該有70噸，如果是輕煤也有50噸以上，可以說這些自卸車比高速公路上跑的拉煤車裝的煤還要多，超載的破壞力還要大。
　　那么這些超載拉煤車為什么大白天敢在110國道上通行呢？隨后，記者來到110國道土右旗治超點。記者發現雖說道路已經修好，但是治超點卻關著門，因為治超點沒有人，讓超載拉煤車肆無忌憚地在這段新修的110國道上跑著。當地的幾位村民看到記者來到這里采訪，主動上前搭訕。一位村民對記者說：“新修的路有多好呀，大家出行方便了，路面寬敞了，治超點應該馬上整治超載才對，可不要象前幾年那樣，挺好的一條路因為超載車沒幾天就把路面壓壞了，看著讓人心疼呀。”